高速公路互通i匝道冲孔桩基首件方案

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1、广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案桩基首件施工方案一、工程概况官窑互通I匝道，起止里程为IK0+484.887～IK0+811.587。中心里程为IK0+646.587，全长326.7米，桥梁采用预应力砼（后张）桥面连续小箱梁共6联，桥宽10.5米。本桥下部结构采用柱式墩、肋板式桥台，桩基统一采用钻孔灌注桩基础，共34根桩基，其中桩径D120桩基础4根，D160桩基础10根，D130桩基础16根，D140桩基础4根。本次桩基首件选择为官窑互通I匝道8#-1桩基础，主要参数如下，8#-1为摩擦桩，桩径1.3m，设计桩长39米，桩顶标高4m，桩底标高-35米，混凝土标号C30，理论

2、方量51.77m³。二、编制目的为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量符合设计要求及技术标准，保证工程施工的优质性和安全性。三、编制依据3.1交通部《公路工程技术标准》JTGB01-2014；3.2公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004；29广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案3.3交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ/TF50-2011；3.4《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015；3.5广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段佛山段施工合同； 3.6广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段佛山段设

3、计图纸；3.7中铁十七局集团《广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段佛山段投标文件》；3.8现场调查报告、本单位施工能力及类似工程施工工法、科技成果；3.9投入本工程的专业技术人员、机械设备等资源；3.10佛山市交通运输工程《质量监督管理手册》。（2013年）四、首件确定参数要求4.1确定合理的泥浆比重4.2不同地质条件下的合理冲程4.3不同地质条件下的钻机效率及成桩效率4.4确定成桩安排及机械车辆配备五、施工组织与安排5.1.人员安排29广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案桩基的施工对本桥有重要的作用，做好本分项工程是本桥的一个关键环节。人员由项目领导统一安排，具体如下：施工总技术

4、负责人1人，现场技术人员1名，电工1名，质检员1人，工长1人，钻机操作员1人，钢筋工10人，电焊工6人，混凝土工4人，安全员1人。5.2机械安排为保证桩基的正常进行，我项目安排施工机械如下：序号设备名称规格、功率及容量单位数量1汽车吊≥25t台12混凝土灌车≥8m³辆33冲击钻南通CK1800台14发电机150KW台15电焊机BXI-600台26钢筋切断机GISY台27钢筋调直机台25.3工期计划分项名称开始时间完成时间29广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案冲击钻成孔2017.03.032017.03.08钢筋笼制作及安装2017.03.032017.03.08混凝土浇筑201

5、7.03.082017.03.08六、钻孔桩施工工艺流程及方案确定6.1确定施工工艺流程我项目部采用冲击钻机进行施工，其工艺流程为：平整场地→施工放样→钻机就位→埋设护筒→复核桩位→钻孔→成孔→清孔→验孔→钢筋笼安装→导管安装→二次清孔→灌注混凝土→成桩→拔护筒。6.2施工准备（1）材料进场，并检验完成；机械到场，调试完成；人员到场，并进行培训，交底。（2）测量人员放样钻孔桩中心位置及护筒顶标高，确定钻孔桩平面位置准确。（3）现场作业人员埋设护筒布置泥浆池，并进行安全围挡，警示标志的设立。6.3施工方案的确定29广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案6.3.1测量放样桩位确定后将桩

6、位中心引至孔外四个方向八个控制桩定位，并用混凝土将控制桩固定。待护筒埋设完毕，测量复核桩位，调整护筒中心与桩位中心保持在同一条直线上。6.3.2埋设护筒护筒用4mm钢板制成，其内径应大于钻头直径200～300mm；上方割30×40cm的开口，护筒上部外缘用钢板焊接加固，并对称焊上4个“U”型吊环。本工程桩基均在原地面以下，根据桩位的地质情况，采用人工挖坑埋设护筒，护筒中心的桩位不要挖掉，留有40～50cm的圆柱体，开挖深度为1.5m。护筒的埋设是以桩基中心为圆心，开挖直径大于桩基直径200～300mm，放入护筒时，用白线十字交叉对护筒中心进行校正，护筒中心与桩位中心的偏差应小于5cm，

7、垂直度不大于0.5%。护筒埋设做到位置正确，稳定且不倾斜。其高度应满足高出地面300mm以上，孔内泥浆面应高出护筒底部50cm以上且高于地下水位150cm～200cm以上，确保不塌孔，其上部开设溢浆孔。护筒用吊车起吊就位后，要测定其顶面标高。护筒底及其周围要用粘土埋实，以防止浆水渗漏垮孔、下窜，并须监理工程师验收。同时在护筒外侧50～100cm的范围分别打埋四个护桩，用以随时检查护筒和钻机的偏位情况，并用于以后控制钢筋笼的吊装定位。29广佛肇高