行星齿轮机构的检修ppt讲义

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1、3.2行星齿轮机构的检修行星齿轮机构1．行星齿轮机构的基本结构2．单行星排的传动原理3．单行星排的传动方案4．单行星排传动的简化记法5．行星齿轮变速器6．组合式行星齿轮机构学习目标1.组成基本行星齿轮机构的组成。2.掌握行星齿轮机构的传动原理。3.掌握前进档、倒档、直接档和空档的运转。4.知道复合行星齿轮机构的类型。5.行星齿轮机构的检修液力变矩器虽然在一定范围内自动无级的改变转矩和传动比,但变矩比小,其转矩比为1-3范围内.不能满足汽车的使用要求.故在汽车上广泛采用的是液力变矩器与齿轮式变速器组成的液力机械变速器.其传动路线是:发动机-----液力变矩器-----机械变速器-----

2、--传动轴齿圈1.行星齿轮机构的基本结构太阳轮行星轮行星架单排行星齿轮机构的传动原理行星齿轮机构工作时将太阳轮、齿圈和行星架这三者中的任一元件作为主动件，使它与输入轴联结，将另一元件作为被动件与输出轴联结，再将第三个元件加以约束制动。这样整个行星齿轮机构即以一定的传动比传递动力。单行星排的传动方案①太阳轮固定——前进档（升速、降速）②齿圈固定——前进档（升速、降速）③行星架固定——倒档（升速、降速）④两个元件固定——直接档⑤无任何约束——空档2.单排行星齿轮机构传动方案行星齿轮机构中的简化记法：行星架＞齿圈＞太阳轮其中应注意的是：传动比＞１为减速传动比＜１为增速1）齿圈固定，太阳轮主动

3、，行星架被动太阳轮带动行星齿轮沿静止的齿圈旋转，从而带动行星架以较慢的速度与太阳轮同向旋转，传动比为：i13=1+α＞１为前进降速档，减速相对较大。2）齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动传动比为：i31=1/(1+α)＜１为前进超速档，增速相对较大。3）太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动传动比为：i23=1+z2/z1=1+1/α＞１为前进降档，减速相对较小。4）太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动传动比为：i32=z2/(z1+z2)=α/(1+α)＜１为前进超速档，增速相对较小。5）行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动行星架固定，行星齿轮只能自转，太阳轮经行星齿轮带动齿圈旋转输出动力。齿圈的旋

4、转方向与太阳轮相反。传动比为：i12=z2/z1=-α为倒档，减速档。6）行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动行星架固定，行星齿轮只能自转，齿圈经行星齿轮带动太阳轮旋转输出动力。太阳轮的旋转方向与齿圈相反，传动比为：i21=-z1/z2=-1/α为倒档，超速档。7）直接传动若三元件中的任两元件被连接在一起，则第三元件必然与这两者以相同的转速、相同的方向转动。8）自由转动若所有元件均不受约束，则行星齿轮机构失去传动作用。此种状态相当于空档。行星齿轮机构的工作情况档位固定部件输入部件输出部件旋转方向1降速档齿圈太阳轮行星架相同方向2超速档齿圈行星架太阳轮相同方向3降速档太阳轮齿圈行星架相同方向

5、4超速档太阳轮行星架齿圈相同方向5倒档位1行星架太阳轮齿圈相反方向6倒档位2行星架齿圈太阳轮相反方向7直接档没有任意两个第三元件同向同速8空档位没有不定不定不转动行星齿轮机构与外啮合齿轮机构相比具有以下优点：1）所有行星齿轮均参与工作，都承受载荷，行星齿轮工作更安静，强度更大。2）行星齿轮工作时，齿轮间产生的作用力由齿轮系统内部承受，不传递到变速器壳体，变速器可以设计得更薄、更轻。3）行星齿轮机构采用内啮合与外啮合相结合的方式，与单一的外啮合相比，减小了变速器尺寸。4）行星齿轮系统的齿轮处于常啮合状态，不存在挂挡时的齿轮冲击，工作平稳，寿命长。双行星排太阳轮长行星轮短行星轮齿圈行星齿轮

6、变速器单行星排虽然有8种传动方案，但有些不实用，需采用多排行星齿轮机构，最常见的有Simpson式和Ravigneaux式两种。换挡方式组合式行星齿轮系统由于单排行星齿轮机构不能满足汽车行驶中变速变矩的需要。为了增加传动比的数目，可以通过增加行星齿轮机构来实现。在自动变速器中，两排或多排行星齿轮机构组合在一起，用以满足汽车行驶需要的多种传动比。目前，常见的复合式行星齿轮机构有：辛普森式齿轮机构、拉维娜式行星齿轮机构。辛普森式四挡自动变速器结构特点：前后两个行星齿轮机构公用一个太阳轮前后行星架和齿圈连在一起总体结构由两部分构成：超速变速部分三挡变速部分超速行星排：三挡变速部分：２）D位1

7、挡：C0、F0、C1、F2工作，变速器处于D位1挡D1挡后行星排的运动前排运动D1挡的运动３）D位2挡C0、F0、C1、B2、F1工作，变速器处于D位2挡。D2挡运动４）D位3挡C0、F0、C1、C2工作，变速器处于D位3挡。D3挡运动５）D位4挡（超速挡）B0、C1、C2工作，变速器处于D位4挡。超速运动６）2位1挡（Ｌ挡）C0、F0、C1、F2工作，变速器处于2位1挡。７）2位2挡C0、F0、C1、B1、B2、F1工作，变速器处于2位2挡。