特拉莫比机车变速箱常见故障及措施

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1、中国冶金装备网—中国冶金人的网特拉莫比机车变速箱常见故障及措施高操（宝钢集团梅山钢铁公司运输部，南京210039）摘要：针对运用中特拉莫比机车变速箱发生的故障，结合变速箱工作原理和结构特点，依据多年变速箱故障现象，分析故障发生的主要原因及处理措施。关键词：特拉莫比机车；FUNK变速箱；故障类型；措施GearboxCommonFaultandMeasureofTrackmobileLocomotiveGaoCao(MeishanIronandSteelJointTransportationDept．，BaosteelGroup，Nanjing2

2、10039)Abstract:ThethesisAimattoutilizeinpullspeciallythefaultthatdoesnotoccurthanlocomotivegearbox,combinegearboxworkingprincipleandstructuralcharacteristic,accordingtoforyearsgearboxfaultphenomenon,analysethemajorreasonandhandlingmeasurethatfaultoccurs.Keywords:Trackmobile

3、Locomotive；FUNKGearbox；TypeofFault；Measure一、选题理由宝钢集团梅山钢铁公司运输部现配备美国特拉莫比机车[1]7台，由于外型小巧，适用于工艺区铁水运输工作，为铁钢运作业的主型机车，日工作19小时左右，作业效率高，自2002年运用以来，为确保运输生产任务的完成做出了成绩。由于梅钢公司工艺区线路坡道大(6‰)、持续坡道长，随着机车的正常运用，机车故障明显增多，特别是变速箱故障尤为突出，给运输生产组织带来了被动。2007-2009年变速箱故障共发生52件，占机车途停总数的37％。为此，迅速稳定变速箱质量成为减

4、少途停的首要任务。二、变速箱工作原理美国特拉莫比机车使用美国FUNK公司制造的DF-150型自动变速箱[2](以下简称为150变速箱)其动力传递和变速控制过程可用方框图做大致描述，见图1发动机的输出动力，一部分经过变矩器和变速箱传到驱动轮，作为机车行驶的驱动力；另外还有部分功率用于驱动油泵工作，作为变速控制系统的动力源。中国冶金装备网—中国冶金人的网图1FUNK150变速箱动力传递和变速控制过程油泵压力由主调压阀调定，油流经换档控制阀和选档阀，选档阀接通到油门调压阀和速度调压阀。从主调压阀另有一路油输往变矩器。整个变速控制系统的核心装置是换档

5、控制阀。该阀在速度信号油压和油门信号油压的综合作用下，控制通往变速箱执行机构的主油路，使被选定的换档执行机构动作，从而得到相应的档位。控制系统接受两个初始信号，即车速信号和油门位置信号，它们分别通过速度调压阀和油门调压阀转换成信号油压，作用于换档控制阀。因此，150变速箱是在机车速度参数和油门开度参数的控制下工作的，当这两个参数同时或分别发生变化时，换档控制阀根据设定的换档规律控制换档执行机构，即能够按照行车需要自动实现升档或降档的要求。三、故障类型统计2007-2009年运输部共发生变速箱故障52件，其中造成途停17件，临修35件。故障分类

6、如表1。表12007-2009年梅钢公司运输部发生的变速箱故障类型统计序号故障类型途停百分比%临修百分比%1油温高423.5617.12输入轴轴承失效423.5514.33柔性连接盘破损317.6617.14油压低317.6411.45变速箱有异音15.9411.46TCU出现错误代码15.9007管路裂15.938.68油封漏油0025.79提升泵漏油0038.610换档不良0025.7合计1710035100中国冶金装备网—中国冶金人的网由表1可知，在变速箱故障中，尤其以油温高、输入轴轴承失效、柔性连接盘破损和油压低的故障最为突出，共导致

7、途停14件，占因变速箱故障导致途停总数的82.4％；造成临修21件，占变速箱故障导致临修总数的60％。四、故障原因分析1、油温过高FUNKDF-150型自动变速箱工作正常后油温在55～110℃之间，允许工作油温为-6～121℃，在此温度范围外就会报警，同时检测变速箱油温的报警灯亮，温度如果超过121℃机车将自动停机。1.1油温过高的原因：(1)变速箱油位过高、过低或无油下运行以及滑行；(2)机车顶送的铁水罐过载、机车或隔离车制动器抱闸，造成铁水罐制动拖滞；(3)变扭器内泄，使变扭器内的热油大部分未经热交换器冷却就直接回变速箱油底壳后又接着循环

8、。现象：机车单机运行正常，上坡或重载时油温升高很快；(4)发动机冷却水温过高或油冷却器堵塞，冷却液数量不足，冷却系统故障，使变速箱油冷却不好，油温相应增高；(5)使