机车制动装置的常见故障分析及预防措施

《机车制动装置的常见故障分析及预防措施》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、第一章简述基础制动装置的形式及构造基础制动装置是最终产生制动作用的装置，它与空气制动装置及手制动机相连形成整套列车制动装置，是由制动缸活塞杆至闸瓦之间所包括的一整套杠杆、拉杆、制动梁、吊杆、闸瓦等零部件组成的力的传动装置。它利用杠杆原理，把空气制动机的制动活塞推力或手制动机所产生的拉力，经过各杠杆、拉杆的作用，扩大适当的倍数后再传到闸瓦上，使闸瓦紧贴车轮踏面，而产生制动作用。第一节基础制动装置的形式基础制动装置的形式，按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式可分为单闸瓦式、双闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动基础制动装置等。其中多闸瓦式应用较少。目前我国

2、除部分特种货车外的绝大多数货车均采用单侧闸瓦式基础制动装置。1、单侧闸瓦式基础制动装置单闸瓦式基础制动装置，简称单侧制动，即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，目前我国绝大多数货车都采用这种形式。如图所示：单闸瓦式基础制动装置优点是：构造简单，节约材料，便于检查和修理。26单闸瓦式基础制动装置缺点是：易使轴瓦偏磨，单位压力较大，磨耗量大，制动效果相对较差又因制动时车轮只受一侧闸瓦压力作用，在制动初速度较高或长大坡道时，容易造成闸瓦熔化，使制动力提高受到限制，影响行车安全，有时甚至引起火灾。这种情况在长大坡地道区特别严重。根据理论计算和实际运用经验，闸

3、瓦单位面积承受的压力一般不超过1000kPa(极限值为l300kPa)。目前我国采用GK型制动机和103型制动机的车辆，多数已达到和超过了这个限度(最高为1400kPa)，因此闸瓦熔化及磨托的情况比较严重，这是单闸瓦式基础制动装置的主要缺点。在车辆不断向大型和高速方向发展，而闸瓦单位面积的压力不能再增加的情况下，应釆用高摩擦系数的合成闸瓦，这不用改变原有的制动装置就可满足高速运行的要求。2、双侧闸瓦式基础制动装置双侧闸瓦式基础制动装置，简称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。目前一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用这种形式。如图所示：2

4、6双侧闸瓦式机车制动装置的优点是：在车轮两侧都安装有闸瓦，所以闸瓦的摩擦面积比单闸瓦式增加一倍。闸瓦单位面积承受的压力较小，这不但能提高闸瓦的摩擦系数，而且散热面积大，可降低闸瓦与车轮踏面的温度，延长车轮的使用寿命，减少闸瓦的磨耗量并可得到较大的制动力（指同一尺寸的制动缸与同一闸瓦压力的情况下）。同时，由于每轴的车轮两侧都有闸瓦，制动时两侧的闸瓦同时压紧车轮，可以克服单闸瓦式车轮一侧受力而引起的各种弊病。双侧闸瓦式机车制动装置的缺点是：结构比较复杂，一般侧架式货车转向架不易安装双闸瓦式基础制动装置。3.盘形制动盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动

5、盘而产生制动作用制动方式。盘形制动的基础制动装置有两种类型：制动盘安装在车轴上的叫轴盘式，制动盘支装在车轮辐板上的叫轮盘式。盘形制动基础制动装置的基本结构如图所示；盘形制动基础制动装置的结构比较简单，可以缩小副风缸和制动缸的容积，节省压力空气；各种拉杆杠杆可以小型化，直接安装在转向架上，能减轻车辆自重；不用闸瓦直接磨耗车轮踏面，可延长车轮使用寿命；制动性能比较稳定，可减少车辆纵向冲动；同时制动缸安装在转向架上，制动时动作迅速，可提高制动效率；采用高摩擦系数的合成闸片，可以增大制动力．缩短制动距离，并可延长闸片的使用寿命。目前我国的快速客车(时速在

6、120km以上)大都采用这种制动装置。但由于不用闸瓦直接摩擦车轮踏面，踏面上的油污不能及时清扫，可能降低轮轨间的粘着系数。同时当车轮踏面有轻微擦伤时，不能像闸瓦式制动装置那样利用闸瓦的摩擦来消除这种擦伤，为克服这些缺点，尚须增设踏面清扫装置。26第二节基础制动装置的构造组成目前我国货车上用的基础制动装置的形式如图所示。货车基础制动装置一般由制动活塞杆、制动缸前杠杆、连接杠杆(中拉条，制动缸的前杠杆和制动缸后杠杆的连接杠杆)、移动杠杆、上拉条、制动杠杆、下拉条、固定杠杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦及安全装置和手制动杠杆组成，有些货车装转8A转向架的没有闸

7、瓦托吊。有些货车加装闸瓦间隙自动调整器的，还有控制杠杆等配件,均属基础制动装置配件范畴。第三节作用26制动时，制动缸活塞推力使制动缸杠杆首先绕连接杠杆拉杆圆销转动，使杠杆的另一端拉动一位均衡杠杆拉杆向内移动。与此同时，制动缸前杠杆又以一位均衡杠杆拉杆圆销为支点转动，带动连接拉杆向右移动，从而牵动制动缸后杠杆中部，使其以闸瓦间隙自动调整器十头圆销为支点转动，拉动二位均衡杠杆拉杆也向内移动。以一位为例分析，均衡杠杆拉杆带动均衡杠杆，均衡杠杆又牵动其两端的均衡拉杆，均衡拉杆再拉动第一根移动杠杆的顶端，使该杠杆以中部圆销为支点转动，牵动拉环把第四位制动梁

8、移向车轮。闸瓦托吊的下部套在制动梁的端轴上，上部套在闸瓦托吊座的圆销上。制动梁向轮对方向移动时，它带动闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦移向轮对，直