群儒舌战深港机场高铁：成本和航权才是关键

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1、-------------------------------------------------------精选财经经济类资料----------------------------------------------群儒舌战深港机场高铁：成本和航权才是关键 【各位读友，本文仅供参考，望各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文，可点击下载下载本文，谢谢！】　　制度大胆假设，路线小心求证　　继深港机场快线巨资投入值不值的热议后，有论者认为，500亿投资成本太高，中转客流量有限的情况下，能回收成本的可能性微乎其微。政府补贴在所难免，高额投资是否意味着浪费公帑？也有论者认为，500亿

2、并不是关键，放眼未来两地机场能否达成深层次的合作，能否开创一个互利双赢的局面才是问题的核心。粤港两地专家学者各抒几见，由一条机场快线引发的激战再次升温。-----------------------------------------------最新财经经济资料----------------感谢阅读-----------------------------------~15~-------------------------------------------------------精选财经经济类资料------------------------------------

3、----------　　香港理工大学中国商业中心主任陈文鸿　　深港快线：是未经可行性研究评估的错误决策　　1973年毕业于香港大学，1992年至今为香港理工大学中国商业中心总干事。　　1992年做世界银行顾问，1994至1997年为中国政府的港事顾问，并曾担任香港政府新机场咨询委员会的委员，现为香港规划远景及策略研究小组的专家顾问及香港中央政策组的珠三角研究小组成员，并任广东省人民政府经济发展中心特约研究员。论文自80年代起一直受中央领导层重视，其中不少对中央政策有所影响。-----------------------------------------------最新财经

4、经济资料----------------感谢阅读-----------------------------------~15~-------------------------------------------------------精选财经经济类资料----------------------------------------------　　香港要求建第三条跑道，建新的候机场(主要作为内地二线城市航线用途)，扩建往珠三角的内河码头(争夺珠三角的客源，包括深圳)等，并没有考虑与深圳的分工合作。在当前国际航运不景气和广州大肆扩张底下，港深机场的前景并不乐观。　　两个机场都

5、没有充分评估两岸通和轻轨铁路的竞争分流作用。深圳机场增加国际航班是恰当的方向，但与香港、广州的竞争会加剧。香港增内地航班则明显是死胡同，结果更会加剧与广州、深圳争夺国际航班客源。两地机场愈是扩张，地区竞争愈是恶化，可能是两败俱伤，广州得益。-----------------------------------------------最新财经经济资料----------------感谢阅读-----------------------------------~15~-------------------------------------------------------精

6、选财经经济类资料----------------------------------------------　　深港机场快线，根本是未经过可行性研究评估的错误决策。当两个机场在争夺相互客源、不会合并，快线的作用便是争夺客源的途径。目前快线的概念只是转机中转客，不是始发和到达的客源。现时大约每年300多万人次，今后增长有限。也不定就能做到“不办出入境手续，就能在两个机场之间来往转乘”的设想。　　这样看来，若是把快线分别伸延至香港与深圳市区，争夺客源(以至方便旅客)的作用更大。要想让两个机场与港深市区连接，一个方法是香港机场经香港市区(或新界市镇)、接上深圳市区(例如福田，但不

7、是前海)，再连深圳机场，亦可从深圳机场再连接前海。除了作为机场与市区的快线外，还可扮演香港与深圳多一条跨境通道的作用。接上福田还在于通过福田连上南中国的高铁系统，争取珠三角以外各条高铁沿线的国际或远程航班客源。轻轨铁路在600至1000公里范围内可替代中短程航空运输，以轻轨铁路与机场国际航班作无缝连接效果(从营运者与旅客的成本角度)，比起港深国际、内陆航班分工作合作更为优胜。-----------------------------------------------最新财经经济资料----------------