行人与车辆碰撞过程中的头部伤害分析

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1、行人与车辆碰撞及头部伤害分析乔维高（1武汉理工大学，武汉，430070）[摘要]本文首先对我国南部某地区的行人与车辆碰撞的事故进行了分析，得出人与车辆碰撞典型事故形态的影响因素，并着重分析了碰撞时行人头部伤害的机理和原因，从而为行人与车辆碰撞机理的进一步研究和行人保护措施的研究提供了一定的依据。[关键词]行人，车辆，碰撞，伤害StudyofVehicle-PedestrianCollisionsandHeadInjuryQiaoWeigao(1-WuhanUniversityofTechnology,Wuhan,430070)[Abstract]ThispaperFirstlyan

2、alysestheaccidentcharacteristicsofVehicle-PedestriancollisionsfromSouthAreainourcountry,andgetseffectingfactorsofVehicle-PedestriancollisionsandpedestrianheadinjurysmechanismandreasonsinVehicle-PedestrianCollisions.ItwillprovidethetheoreticalbasisforthestudiesofVehicle-PedestrianCollisionsmech

3、anismandpedestrian’sprotectingmethods.[Keywords]vehicle,pedestrian,collision,injury1概述全世界汽车保有量约6亿多辆，我国仅占1.6%，而每年死于交通事故的人数却占全世界的1/9。2000年，我国公安交通管理部门共受理道路交通事故近61.7万起，其中有9.3万多人死亡,41.9万多人受伤,直接经济损失达26亿多元。根据对1990—2000年我国与美国、日本、德国、英国、法国交通事故万车死亡率比较，发达国家汽车保有量在逐年增加，而交通事故死亡人数却逐年减少，万车死亡率很低（大约在1.5—3.5之间）。与

4、发达国家相比，我国交通事故死亡人数也在同步增加，死亡率是发达国家死亡率的几十倍，成为世界交通事故死亡人数最多的国家。在汽车与行人的碰撞中，行人受到的伤害程度决定于车辆的形状、碰撞接触的位置和速度，其中车身形状将是决定受伤严重程度的主要因素。国外一些文献讨论过轿车外形和保险杠高度，保险杠型和发动机罩边缘高度在碰撞中对行人伤害的作用效果。但是，微型型货车和SUV（运动型多用途车）的数量正在增加，而针对这些类型车`对于行人的行为和身体各个部分受到伤害的风险性并未作出评估。为了对身体各个部分受到伤害的危险性进行评估，常采用碰撞分系统测试来执行评估。欧洲汽车试验委员会（EEVC）建议采用三个

5、分系统测试：头部与发动机罩端的碰撞，腿部与保险杠的撞击，腿上部与发动机罩前端边缘的碰撞。国际标准组织也作出了类似的分系统测试标准。2行人与车辆碰撞事故分析我们调查行人与车辆的碰撞时采用我国南部某省1996～2000年的交通事故数据库。在这个数据库里选取了237例行人与车辆碰撞死亡事故。2．1车型和行人伤害从这237例汽车撞行人的事故中，30人（12.7%）与大型汽车相撞，59人（25%）与中型汽车相撞，43人（18.2%）与轻型汽车相撞，48人（20.3%）与轿车相撞，33人（14%）与微型汽车相撞。其行人死亡数与车型的关系如图1所示。7图1行人死亡数与车型的关系2．2事故形态与行

6、人伤害行人死亡数与事故形态的关系如图2所示。在这237例事故中，行人与车辆正面碰撞占169例（71.3%），侧面碰撞占28例（11.8%），碾压占34例（14.3%），对向挂擦占3例（1.3%），其它占3例（1.3%）。由此可知，行人死亡大多是由于与汽车发生正面碰撞，即行人与汽车产生正面碰撞时的伤害程度最大。图2行人死亡数与事故形态的关系2．3碰撞部位与行人伤害行人死亡数与碰撞部位的关系如图3所示。在这237例事故中，行人遭受车辆撞击部位，头部155例（占65.4%），颈部1例（占0.4%），胸部45例（占19.0%），腹部11例（占4.6%），脊椎3例（占1.3%），下肢3例（占

7、1.3%），多部位19例（占8.0%），。由此可知，行人受到撞击后死亡大多是由于头部受到严重的撞击。图3行人死亡数与碰撞部位的关系2．4事故中行人的年龄结构7行人死亡数与行人的年龄结构的关系如图4所示。在这237例被撞致死的行人中，6岁以下35例（占14.8%），7岁~17岁17例（占7.2%），18岁~30岁44例（占18.6%），31岁~40岁24例（占10.1%），41~50岁26例（占11.0%），51~60岁29例（占12.2%），61~70岁37例（占15