贝克曼梁法弯沉检测过

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1、回弹弯沉值（贝克曼梁法）1定义在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位表示。2适用范围1.1适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力,可供路面结构设计使用。1.2沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃以内可不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。3检测设备3.1标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车。其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表5-1的要求。测试车应采

2、用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。表5-1标准轴载等级BZZ-100后轴标准轴载，kN100±1一侧双轮荷载，kN50±0.5轮胎充气压力，MPa0.70±0.05单轮传压面当量圆直径，cm21.30±0.5轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求3.2路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或

3、水泥混凝土路面测定时，应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。3.3接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。3.4其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。4准备工作4.1检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。4.2向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。4.3测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质地面

4、上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。4.4检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。4.5当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。4.6记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。5检测步骤5.1在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记

5、。5.2将试验车后轮轮隙对准测点后约3cm～5cm处的位置上。5.3将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3cm～5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表应稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。5.4测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥旗，汽车停止。待表针回

6、转稳定后，再次读取终读数。汽车前进的速度宜为5km/h左右。6弯沉仪的支点变形修正6.1当采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，在测定时应检验支点有无变形。如果有变形，此时应用另一台检测用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。6.2当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。7结果计

7、算7.1路面测点的回弹弯沉值按式（9-1）计算：（9-1）式中：——在路面温度时的回弹弯沉值，0.01mm；——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数，0.01mm；——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数，0.01mm。7.2当需进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点回弹弯沉值按式（9-2）计算：（9-2）式中：——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数，0.01mm；——汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的终读数，0.01mm；——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数，0.01mm；——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪

8、的终读数，0.01mm。注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。7.3沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正。温度修正及回弹弯