货右桩基砼灌注技术交底

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1、改建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程京广货右跨石太铁路特大桥桩基混凝土灌注施工技术交底编制：审核：审批：日期：年月日中铁六局集团北京铁路建设有限公司货运迁建工程第一项目部桩基混凝土灌注施工技术交底2009年10月29日编号：施表工程名称改建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程交底部位京广货运右线跨石太铁路特大桥混凝土灌注施工施工单位中铁六局集团北京铁建公司货运迁建工程第一项目经理部交底内容：一、工程概况：货右跨石太铁路特大桥，桥梁中心里程为改京广货ADK12+619.68，全长8453.81m，其中0#～63

2、#段为双线段，长度1967.74m,63#～260#段为单线段，长度6486.07m，桥梁最大高度22m。桥梁27#～28#段跨越南泄洪渠；桥梁29#～34#段采用一联（21+3×24+21）m的刚构连续梁跨越石环公路；45#～49#段采用一联（16.7+2×20+16.7）m的刚构连续梁跨越槐安路；109#～112#段采用一联（32+48+32）m的预应力混凝土连续梁跨越中山西路；193#～197#段采用一联（56+90+90+56）m的预应力混凝土连续梁跨越307国道和南水北调明渠，其中56m跨跨

3、越307国道；224#～231#段跨越石家庄Ⅰ、Ⅱ场之间的铁路线，涉及既有线路有石太引入线、石太线、石太客专线、西站联络线和大宋铁路；236#～239#段采用一联（40+56+40）m的预应力混凝土连续梁跨越石货北路及西三环路，其中40m梁跨越石获北路，56m连续梁跨原西三环路；257#～259#段跨越地表水渠，宽20m，深0.5m，受居民生活废水的补给，地表水对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀性。桥梁基础采用钻孔灌注桩施工，桥桩共计1825根，直径1m的1637根，直径1.25m的188根，因无地质资料，无

4、设计桩长和桩径的有254根，分布在29#～34#桥墩、45#～49#桥墩、175#～180#桥墩、203#～206#桥墩、236#～239#桥墩。二、水下混凝土灌注：　钢筋笼就位后，经过成孔质量检测合格后，方可进行灌注工作。灌注前，应先对孔底沉淀层厚度再次进行测定，如厚度超过规定，可用高水压向孔底喷射3～5分钟，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批混凝土。⑴采用C35耐久性混凝土，搅拌站集中拌合供应。钻孔桩孔口浇筑混凝土工作平台应在吊放导管前搭设，平台应坚固稳定，高度满足导管吊放、拆除和充满混凝土后的升降要求

5、。交底人接交底人桩基混凝土灌注施工技术交底2009年10月29日编号：施表工程名称改建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程交底部位京广货运右线跨石太铁路特大桥钻孔桩施工施工单位中铁六局集团北京铁建公司货运迁建工程第一项目经理部交底内容：⑵钢导管直径0.3m，中间节长度2m等长，底节长度4m，漏斗下导管长度1m。使用前应试拼试压，不得漏水，试压压力0.4KPa。吊装时导管应位于井孔中央，并应在灌注砼前进行升降试验，使其位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和孔壁碰撞，导管下口到孔底的距离一般控制在30

6、～50cm之间。导管上口设置储料斗，储料斗口中盖钢扳，挂细钢丝，灌注时用吊车吊出。　⑶首批混凝土的数量必须保证导管初次埋深≧1m并不宜大于3m和填充导管底部的需要，桩径1m的首批混凝土数量为2.3立方米，桩径1.25m的为3.6立方米。混凝土应连续灌注，在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2～6m。⑷灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止砼拌和物从漏斗处掉入孔中，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，而使测深不准确。灌注过程中应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高

7、度，正确指挥导管的提升和拆除。⑸当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并慢慢浇筑混凝土，以减少混凝土从导管底口出来后向上的冲击力。当孔内混凝土进入钢筋骨架4～5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。　　⑹当导管提升到法兰接头露出孔口以上有一定高度，可拆除导管，此时，暂停灌注，先取走漏斗，重新卡牢井口的导管，然后松开导管的接头螺栓，同时将起吊导管用的钓钩挂上待拆的导管上端的吊环，待螺栓全部拆除

8、后，吊起待拆的导管，徐徐放在地上，然后将漏斗重新插入井口导管内，校好位置，继续灌注。⑺拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15分钟，要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中，并注意安全。已拆下的管节要立即冲洗干净，堆放整齐。⑻在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，而导管处的泥浆及交底人接交底人桩基混凝土灌注施工技术交底2009年10月29日编号：施表工程名称改建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程交底部位京广货运右线跨石太铁路特大桥钻孔桩施工施工单位中