克令吊管理及故障排除

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1、克令吊使用与管理本轮克令吊由江苏无锡市江南船舶设备有限公司生产25T/24M液压克令吊。我司08年8月三条船共安装12台这种克令吊，由于时间短缺，在制造安装方面有一定的缺陷，制造商连一本正规说明书都没有，加上使用管理不当，使得刚出厂一年多的时间就出现不少故障。大体上有二个方面，第一人为的、第二设备上的，给船东在经济上造成一定的损失，也给船员弟兄带来不少苦头。为了改变这种状况。必须迅速采取有效措施，尽量减少损失。出现的大小故障繁多，现将常见毛病及解决方法总结一下供大家参考，有不足之处还望指出。一.人为的原因本论克令吊操作机构属于新一代电气式操作

2、机构，与老式传统的液压式操作机构不同。它的传递是电气控制信号，操作方便，不受距离影响，可以进行无级限速‘所以在操作中主令开关手柄不能一下子推到底。要慢慢向前或向后推，这样才能使克令吊正常使用。在东南亚几个国家，码头工人工人很懒，千方百计来搞坏设备，使他们能得到休息，待工。所以1)野蛮操作不听劝告。不按操作规程操作。上来操作就是把主令开关手柄一下子推到底。造成压力冲击力太大，油管接头承受不了。造成油管脱开和爆裂.2）操作工人有时把加热器开关打开，有时把风冷却器开关关掉.产生高温报警，使吊无法工作。3)有时把紧急停止按钮按下。4)有时开关主令乱搬

3、，不按前后左右顺序操纵，他们来一个斜角，使克令吊又能上升又能旋转，有时操纵手柄也被搞坏。到这些地方，确实对我们的检修工作是一种大难题。二.设备的原因橡皮油管接头漏油甚至脱落，有时破裂。回转油马达接触面漏油内部轴封漏油。吊臂底座轴承销子上的油孔距离不对（外面平面到轴承油槽）。及只有一个油眼孔，牛油加不进，使轴承容易损坏。油柜出口无滤器，而且出口阀在油柜的底部（应该在油柜低平面稍高5公分左右），造成调压阀的细滤器及一些阻尼块堵塞，油泵电磁溢流阀及底座活塞卡住，油马达接触面加工粗糙，不密封造成漏油，温度控制中间接触器功率太小，接触器烧坏，回转油马达

4、底座固定螺丝。橡皮圈质量等问题。三.采取措施1.抵港前加强各加油点加油，船上都配有气压牛油枪，最好用它加油，必须从轴旁看有牛油挤出为止。2.注意油柜油位的检查，回油滤器清洗，油冷却器清洗，旋转马达底脚螺丝检查，如发现有漏油的地方马上上紧，最好每台配上二个干净的桶作接油使用，随时回收使用。3.各个控制开关检查，接触器的保养4.工作期间4/E或E/E经常检查发现问题及时处理。5.船上最好配多路换向阀的溢流阀（A,B阀）6个，油泵电磁溢流阀一组，待有故障时马上调换使用，可以节省时间，节省液压油的消耗，把换下来的清洁检查（原来船上什么也没有）电磁溢流

5、阀底座油管大小接头应配两个，船员检查频繁，一不小心容易折断，船上一般没有这种接头，最好给船上配两个。螺丝孔内有一个阻尼孔，用Ф8m/m细牙内六角闷头最好给船上配两个。卸载电磁阀插座DC24V配两个。操纵手柄开关一只，起升放大器中间继电器LC1-D0610N220v，HH54PAC220V各一只。施耐德高分断路器2P20A一个。6.液位计接头时橡皮联接，当使用时间一长，或高温后容易老化，漏油。最好更换（没有备件可以暂用螺丝闷死）。7．在装卸货中，如听到克令吊吊臂轴承有声音，马上加牛油，让牛油挤出。8.如航线长，油柜出口阀要关闭，要注意出口阀盘根

6、漏油，一定要收紧，尽量减少漏油（但抵港检查试验前一定要打开此阀）常见故障及排除A端（进）吊钩上、变幅上、回转（右转）B端（出）吊钩下、变幅下、回转（左转）一，起升，变幅上升不动作或速度太慢。起升、变幅溢流阀（A）端阻尼器堵住，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下。也有可能多路换向阀电磁阀堵住，撤下清洗。检查主油泵工作压力。二，起升，变幅下降不动作或速度太慢。起升、变幅溢流阀（B）端阻尼器堵死，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下。也有可能多路换向阀电磁阀堵住，撤下清洗。检查主油泵工作压力三，回转（右转）不动作和

7、速度太慢。A端阻尼器堵死，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下。也有可能多路换向阀电磁阀堵住，撤下清洗。四，回转（左转）不动作和速度太慢。检查主油泵工作压力B端阻尼器堵死，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下.也有可能多路换向阀电磁阀堵住，撤下清洗。五，主油泵不起压力。（压力太低，产生吊货吊不起，或速度太慢。）1.油泵起压电磁阀卡住。（第二个调压阀压力调高或清洁活络，此阀有时会卡着。）2.压力切换阀或压差阀阻尼器堵死（这组第二个压差调压阀阀有时会卡着。）3.主油泵底部安全阀调高采取措施：解体清洗，压力调整，如仍

8、不动作，按主油泵压力调节步骤进行调整。如下。主油泵压力调整步骤1.关闭回转的两个球阀。2.多路换向阀的回转溢流阀A.B，拧紧其中一个（关死）3.主压力阀（溢流阀）关