偏岩嘴大桥施组设计

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1、K25+681偏岩嘴大桥实施性施工组织及技术方案一、编制原则及依据本方案是根据钢筋混凝土施工规范和预应力混凝土施工规范要求，结合该桥预制T梁的数量、工期要求，在科学、合理、保证工期、保证质量、优质高效的原则下编制的，其编制依据为：1．K25+681偏岩嘴大桥施工图、设计相关通用图及总说明；2．国家现行交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）3．国家现行交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJD60-2004）4．国家现行交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）5．国家现行交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTG80/1-2004）6．我

2、公司现有的机械设备、技术施工能力和从事类似工程施工过程中积累的施工经验；7．满足合同总工期要求；8．达到业主质量要求标准——优良工程。二、工程概况2.1工程概况偏岩嘴大桥平面位于一直线上，纵坡为2.3%的下坡，右线起讫里程YK25+537.3~YK25+825.3,左线起讫里程YK25+537~YK25+825，桥长均为288m，桥孔跨布置各两联4-40m+3-40m89，设计为两台6墩7跨。其上部结构采用先简支后结构连续预应力混凝土简支T梁，下部结构采用实心圆柱式桥墩，桩基础，桥台为桩柱式台，桩基础。采用GPZ（Ⅱ）盆式系列支座。桥址范围内属乌江低山谷地貌，地形起伏大，地面高

3、程式240~320m，沟槽狭窄，沟槽内一常年流水沟，于桥位左侧约300多米汇入乌江，沟槽及大里程岸坡有较厚第四系土层覆盖，小里程岸坡自然坡度20°~35°，基岩零星出露，覆土厚0~4m，沟槽内及缓坡地带多辟为旱地，319国道在桥位左侧约90m处通过，沿公路两侧沟槽两侧零星有农舍分布。桥位处出露地层为第四系崩坡积层（Q4col+d1）、坡残积层（Q4col+e1）、三迭系中统雷口坡组（T21）。桥梁桩基底需嵌入基岩弱风化层中不小于3倍桩径，基岩极限抗压强度不低于0.6Mpa。桥位区左侧约90m为319国道通过,交通运输条件较好。上部构造施工采用先预制后架桥机架设安装方式，下部构造

4、按桩长桩径采用钻孔桩和挖孔桩，桥台基础采用桩基础，桥台为桩柱式台。预制场地分别设置在重庆端和长沙端，并考虑临时便道与国道319线连接。2.2主要工程数量浇注混凝土11351m3：钢筋制安1489.2t；钢绞线128.0t；桥墩桩基采用钻孔桩112m和挖孔桩528m；GPZ盆式橡胶支座102套；下部构造为圆形双柱实体墩共计702.8m（左线：φ260为100.4m+φ200为254.78m=355.18m；右线φ260为94.6m+φ200为253m=347.6m）。本桥上部构造为左线及右线均为4-40m+3-40mT梁，采用先简支后结构连续。全桥40mT梁左线35片+右线35片

5、=70片。892.3工程难点(1)、偏岩嘴大桥为本合同段的控制性工程之一。(2)、在山势陡峻的沟谷中修建最高为48.9m的φ260和φ200大直径实体圆形高墩，大大增加了施工难度。(3)、在地质条件较差情况下右线2#墩31m深φ220的大直径钻孔桩基施工及左线3#墩24m深φ280的大直径挖孔桩施工。(4)、上部T梁施工数量多，曲线段预制复杂；先简支后结构连续施工序多、工艺复杂。(5)、沿线地形起伏大，沟槽狭窄，低山沟谷地貌突出，并且受A匝道路基、B及D匝道桥梁施工的干扰影响较大。给临时工程建设、交叉施工带来困难，增大了安全隐患。(6)、雨季时间长，降雨量大，山高雾大，测量影响

6、因素多，使有效施工时间缩短。2.4相应对策(1)、左线及右线2#~4#大直径实体圆形高墩采用人工翻升模板(外模采用大面积大节段定型钢模板)结合钢管脚手架的施工技术，其余矮墩采用搭设满堂脚手支架直接人工分段安装模板浇注施工的方法。(2)、桩基将根据地质状况，挖孔桩采取人工挖孔、混凝土护壁的成孔方法，钻孔桩采用钻机性能良好的JK型冲击钻机进行冲击成孔。(3)、采用悬臂长55m的5T承载能力的塔吊一座和HBT-60型混凝土输送泵1套、简易电梯两台以解决从桩基、系梁、墩身到上部结构悬灌施工的材料倒运、模板安装与拆卸、钢筋绑扎、混凝土运送、小型机具的吊运等。89(4)、修建占地面积650

7、0m2大型砼搅拌站（150型），满足100m3/h生产能力，同时配备砼搅拌运输车2台。(5)、汽车吊8吨1台、装载机ZL50型1台、CAT320挖机1台、自卸汽车2台、3m3空压机8台、简易挖桩机12台、JK型冲击钻机1台、90KW及150KW发电机两台、50KN卷扬机4台、钢筋加工设备若干；后期配备张拉设备：YCW250千斤顶2台，YDC240Q型千斤顶2台、40mT梁定型钢模板1.5套；75T龙门吊2台,MSS100架桥机（挪威）1台；φ260柱模14.5m，φ200圆柱模22m。(6)