无船承运人的海事赔偿责任限制权探讨

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1、摘要无船承运人这个概念是随着海运业的发展而出现的，从产生到现在几十年，它越来越受关注，但相比其他海运主体，有关它的制度还不够完善。我国第一次以立法形式提出无船承运业务经营者的概念，是在2002颁布的《海运条例》，这标志着无船承运人正式成为我国航运市场的主体。但是这一制度确立之后也带来了许多问题，尤其是在海事赔偿责任限制领域，关于无船承运人是否为赔偿责任限制的主体，法律未作明确规定，而理论和实践中对此存在着很大的争议。无船承运人并不因为不实际经营船舶就不承担海上风险，相反他在运输贸易中要面临着巨大的风险，而其赔偿责任承担能力却相对较弱，为公平地保障无船承运人的利益、

2、促进海运业和无船承运业的长远发展，赋予无船承运人以海事赔偿责任限制的主体资格，具有很大的必要性。同时，救助人、责任保险人等对船舶不想有利益的主体的引入，也使得责任限制主体必须对船舶享有利益这个理论基础不攻自破。因此，赋予无船承运人海事赔偿责任限制权是完全可行且应当的。文章分为三个部分，第一部分简单介绍了海事赔偿责任限制制度，以及这个制度现存的意义。第二部分从定义及与其他概念的区别等方面概述了无船承运人，还特别指出了无船承运人与实际承运人在责任承担方面的区别，为第三部分强调“若不提供无船承运人海事赔偿责任限制，则对无船承运人不公平”作铺垫。第三部分是文章的中心部分，

3、首先阐述了学界反对无船承运人成为责任限制的理由，并用笔者自己的理解对这些理由一一进行了讨论与辩驳，其次从海事主体的发展趋势、无船承运人特征及公平正义三个角度，说明了无论从实践发展方面，还是理论发展各方面，将无船承运人列入海事赔偿责任限制主体范围的必要性及合理性。关键字：无船承运人；海事赔偿责任限制；主体范围AbstractNVOCCistheconceptwiththedevelopmentofshippingindustry．Andfromproducingtodecadesnow,itgetsmoreandmoreattention.Butcomparedto

4、othershippingsubjectsystem,itisnotperfectenough.Thefirsttimeinlegislationforminourcountryputforwardtheconceptofthenon-vesselshippingoperatoronlyin2002promulgatedthe(hereinafterreferredtoastheregulationsoninternationalmaritim

5、etransportation),markingtheNVOCCbecamethesubjectofChina'sshippingmarket.However,aftertheestablishmentofthissystemhasalsobroughtmanyproblems,especiallyintheNVOCCfieldLimitationofLiabilityforMaritimeClaims,NVOCCaboutwhethertherighttolimitliabilityformaritimeclaims,thelawdoesnotmakeclear

6、that,whilethetheoryandinpractice,thereisconsiderablecontroversyonthis.Wúchuánchéngyùnrénbìngbùyīnwéibùshíjìjīngyíngchuánbójiùbùchéngdānhǎishàngfēngxiǎn,xiāngfǎntāzàiyùnshūmàoyìzhòngyàomiànlínzhejùdàdefēngxiǎn,érqípéichángzérènchéngdānnénglìquèxiāngduìjiàoruò,wèigōngpíngdìbǎozhàngwúchu

7、ánchéngyùnréndeLìyì,cùjìnhǎiyùnyèhéwúchuánchéngyùnyèdechángyuǎnfāzhǎn,fùyǔwúchuánchéngyùnrényǐhǎishìpéichángzérènxiànzhìdezhǔtǐzīgé,jùyǒuhěndàdebìyàoxìng.源语言：中文NVOCCoperationoftheshipisnotbecausetheydonotactuallydonotbeartherisksatsea,onthecontraryhewasintransittradetofaceenormousrisk

8、s,and