车险费改扩大险企自主定价权 中小险企盈利空间受挤压

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3、---感谢阅读-----------------------------------~11~-------------------------------------------------------精选财经经济类资料---------------------------------------------- 商业车险二次费改大幕拉开，险企费率下调空间进一步加大，如深圳费率浮动下限可调至70%。如此调整费率，明显扩大了险企的自主定价权，对于竞争能力较弱、市场份额不大的中小财险公司而言，则面临更大的挑战。如何在让车主得到更多实惠、提高市场份额

4、的同时，避免由价格战带来的后遗症，成为中小险企不得不面对的一道难题。　　竞争加剧　　6月9日，保监会对外宣布将进一步扩大保险公司自主定价权，下调商业车险费率浮动系数下限，通过市场化手段进一步降低商业车险费率水平，减轻消费者保费负担。这也就是说险企手续费竞争空间进一步加大，手续费价格战很可能升级。　　根据保监会发布的《关于商业车险费率调整及管理等有关问题的通知》显示，使用中保协机动车商业保险示范条款的财产保险公司，可以申请在以下范围内拟订自主核保系数、自主渠道系数费率调整方案。　　考虑到全国各地情况不同，保监会并未执行一刀切的方案，各地略有不同

5、，监管层为此次商车费改划分了四个档次。如在北京、山西等保监局辖区内，自主核保系数可在0.85-1.15范围内使用，自主渠道系数可在0.75-1.15范围内使用。　　为了更大程度让利消费者，保监会还将修订商业车险示范条款，将原条款中的5个附加险责任、家庭成员人身伤害和台风冰雹等自然灾害责任并入主险责任范围。新条款简化了理赔流程，增加了车损险代位追偿等约定，强化保险公司的说明义务，减少后期理赔争议与诉讼纠纷。不过，在消费者普遍获益的同时，保险公司获取同样保费所付出的成本却在增加。为了达到预期保费规模，很多险企都加大了市场费用的投入，导致车险市场的

6、竞争进一步加剧，大型险企在激烈竞争中更占优势，而中小险企则面临更大的生存压力。　　值得一提的是，为了进一步减轻消费者保费负担，保监会还将根据车型定价，将车损险保费由原来单一的保额或新车购置价决定转变为综合考虑某一车型的车辆价值、安全性和维修经济性等多种风险因素确定，解决困扰社会公众多年的“高保低赔”问题，促进汽车安全性-----------------------------------------------最新财经经济资料----------------感谢阅读-----------------------------------~11~

7、-------------------------------------------------------精选财经经济类资料----------------------------------------------和易维修性的提高。建立车险费率与风险水平挂钩的“奖优罚劣”机制，促使车主谨慎驾驶，提升交通安全水平。监管机构通过各种措施赋予保险公司定价自主权，促使商业车险费率更具市场化。    　　盈利承压　　事实上，商业车险费改已酝酿多年，于2015年6月开始试点。目前来看，第一轮商业车险费改以来，一年半的时间，大型财险公司与中小型财险公

8、司的市场份额基本保持稳定，但中小险企去年的盈利情况却更为艰难。　　统计数据显示，2016年57家财险公司车险保费收入约6829亿元，承保利润约74亿元，利润率约1.