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时间:2018-08-04
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1、加车客运营销组织调研报告根据哈铁客网电(2012)第525号电报要求,车务段高度重视,领导班子多次召开经营分析会,认真分析我段运输生产面临的客观因素和问题,深入贯彻路局经营策略,积极制定切实可行措施,千方百计增运创收,争取全面完成客运生产任务,实现首季开门红。但由于受各方面因素影响,售票发送人一季度完成预算的98.7%。一、指标完成情况项目售票发人外站售异地票、互联网换票售票发人合计客收直通管内一季度预算644567完成5.748.49.163.24833.6%98.7105.81.售票发送量。一季度预算64万人,实际完成63.2万人,完成预算98
2、.7%,日均完成6945人,其中:直通5.7万人、管内48.4万人、外站售异地票、互联网换票9.1万人。较同期减少0.6万人。2.客运收入。一季度预算4567万元,实际完成4833.6万元,完成预算105.8%。日均完成53.1万元。较同期增加485.9万元。二、售票发送量预算未完成的主要原因1.车次接续时刻不佳。以加格达奇站为例,自-9-2011年7月1日调图至今,一是,加格达奇下行加碧、加韩、加古方向,在加林区段同方向客车过于密集,如:6959次5:20开、6957次6:02开、K7041次9:50开、2667次10:25开。自2667次10:
3、25发车后,直至22:10才有一趟下行客车(6245次),在下午至晚上近12个小时的时间里没有下行客车。上行返程时,到达密度也是过于集中,如:6958次加格达奇21:02到,6246次22:07终到,6960次加格达奇23:35终到,几乎每间隔1个多小时就有一趟同方向客车到达,而且到达加格达奇后没有接续客车。而公路下行上午7:00发一趟客车后,中午自11:30起每隔两小时发一趟客车,连发四趟客车,这还是因为加塔公路施工,抽掉三条线的情况下,对铁路客流的竞争是相当大。二是,齐齐哈尔至碧水6957次,到达加格达奇站5:50分,发车6:02分,需中转换乘
4、到伊加线方向只有K7093次,到达加格达奇站6:10分,发车6:46分,因两趟车次接续不上,客流均流失到公路,日均流失70人左右。2.堵漏保收组织不利。一季度到补人数为340人,管内15个客运站,只有5个站有到补收入,其余10个站,因无专职客运人员到补为零。主要原因:一是接发车人员的责任意识不强,车站组织不力,对到达旅客验票不认真,对旅客携带品超重、超大,儿童超高堵卡不到位。二是由于客运人员不足,大部分站没有站台接车客运人员,没有开展到-9-达验票工作;并且绝大部分车站没有封闭,四通八达进出站通道管理不到位,无票旅客上车问题仍很突出。3.营销意识不
5、强。对全段当前所面临的经营形势,个别车站管理者认识不足、重视不够、宣传不到位,压力逐级传递力度不够;部分客运人员缺乏主动性,积极主动营销的热情不高,没有形成全员努力抓经营的局面;同时,激励制度落实不好,按职名分配,干的多与少区分不大,缺少激励作用。三、客运营销采取的措施1.合理分劈预算,增强全员营销责任意识。车务段将路局下达预算分别按年度、季度、月度及时合理下达到各有关车站,组织车站将指标分劈到班组,落实到人头,按日、月、季编制倒排计划,掌握推进进度,以便及时采取有效措施,弥补不足。2.纳入经济考核,奖罚分明。将客运指标完成情况与车站月度“班组升级
6、达标”考核联挂。售票发送人、客运收入、二项指标,一、三等站考核,按预算每欠1%,核减0.03分;办理客货业务四等站按预算每欠1%,核减0.02分;生产任务一项核减最多为2分。3.强化对外宣传,提高营销外界影响力。客货科与党群办公室配合,利用电台、报纸等媒体和印刷宣传单、张贴公告等形式,对铁路运输政策、票价优惠区段、-9-预售期等进行大力宣传。尤其在春、暑运、调图等特殊时期,对新增列车、临客、调图到发时刻的变化等进行重点宣传,让广大旅客及时掌握铁路运输变化情况。4.掌握公路建设新情况。重新对管内吸引区内公路汽车运营情况进行调查核实,掌握方向、班次、定
7、员、票价等详实信息,了解对铁路运输抢占情况,做到心中有数。5.对管内各大旅行社旅游计划进行摸底。了解票额需求,及时向路局申请票额。6.盯住小假期,做好临时客流增长工作。对清明、五一、端午、十一、中秋小假期进行重点组织,提前作出今年短假期的组织方案,向路局提报运力需求,提供匹配的运能和售票能力。7.进一步挖掘票额共用、席位复用潜力。组织各站延长售票时间,及时公布剩余票额情况,努力提高票额利用率和席位复用率。8.做好发售联程票、往返票、异地票的宣传发售。遇有旅客购票时,做到多问一句是否买返程票、多问一句是否买联程票、多推荐一张高附加值车票,引导旅客购票
8、,最大限度的利用票额资源,方便旅客购票。遇客流高峰时,有条件的车站设专口为在互联网上购票、电话订票的旅客换票。9.加大市郊
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