焦新铁路施工组织设计标

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1、新建铁路胶州至新沂工程施工投标书（综合工程）一概述1工程概述胶新铁路位于山东省东南和江苏省东北地区。它北起胶济铁路胶州站（含青岛西站的配套工程）。经高密、诸城、五莲、莒县、沂水、沂南，在临沂与菏日线相联，再向南，经郯城，进入江苏省，与陇海线的新沂西站接轨，属新建国家Ⅰ级单线，正线长302.536km，再利用既有线4.002km，至新沂站止。建设总长为306.538km。胶新线综合第9标段自DK107+450～DK127+000，位于五莲县及莒县境内，线路全长19.55公里。其中特大桥2座2177.6延长米，大桥6

2、座1382.250延长米，中桥1座78.32延长米，小桥2座34.42延长米，涵洞34座896.060横延米，隧道1座515延长米。区间路基土石方143.83万断面方，站场路基土石方18.5万断面方，正线铺道床50872立方米，站线铺轨2.198公里，铺道床5532立方米，铺单开道岔4组。中间车站1座。房屋9栋3762平方米。2施工地区特征2.1地形地貌本标段位于五莲～莒县间，属沂蒙山东南外缘的中低山区，局部地区受河流影响为冲积平原外，其余大部地区为低山及剥蚀丘陵区，山脉最高标高218米，最低标高130米，相对高

3、差88米，自然横坡30～50°。地表农田多数为旱地，部分果园区。新建铁路胶州至新沂工程施工投标书（综合工程）2.2地质、水文本标段以剥蚀丘陵地区及丘陵缓坡为主，基岩裸露，岩性主要以白垩系砂岩、泥岩、砾岩及安山岩为主。丘间盆地以第四系地层为主，主要岩性为粘土、砂粘土等粘性土和粉、细、中、砾砂和卵石土、圆砾土等非粘性土。厚度沿线受地貌影响差异较大，总体由北向南逐渐加大。丘陵地区地下水类型主要为基岩裂隙水，赋存于各类基岩的风化带及构造裂隙中，此区地表泾流较弱，大气降水多沿裂隙下渗，为地下水的主要补给源。地下水位随季节变

4、化显著，地下水泾流条件好，沿沟谷排汇成泉。盆地区地下水主要为第四系孔隙潜水，主要含水层为冲洪积层中的中粗砂及砂砾石，其中第四系孔隙潜水比较丰富。地震基本烈度为Ⅶ度。本标段跨越的主要河流有中至河、西沟水库、小仕阳水库等，属潍河、沭河水系，河流水量受季节影响明显，河流水系比较发育，雨季流量较大，洪水时暴涨暴落；洪水均由7～9月暴雨形成，具有峰高、量大、来势猛、历时短等特点。枯水季节泾流量较小，有的河流甚至干枯。对于小仕阳水库而言，根据当地灌溉蓄水特征，在枯水季节为蓄水高峰，水位较深，雨季为排放时期，水位相对减低。河流

5、均无通航条件。2.3气象、气候本标段属南温带亚温润季风气候区，四季分明，春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋天秋高气爽，冬日寒风凛冽，气温由北向南逐渐升高，年平均气温12.5～12.8℃，极端最高气温37.8～新建铁路胶州至新沂工程施工投标书（综合工程）38.7℃,极端最低气温-15.9～-15.5℃。降雨量由北向南逐渐增多，年平均降水量739.12～761.9mm，降水量多集中在夏季七、八月份，约占全年的70%。年平均风速2.4～2.8m/s，最大风速15.0～15.7m/s，主要风向以N及WNW为主；年平均大风日数

6、1.6～3.4日，多集中在三、四月份。年平均雾日数在五莲县境内20.5天，多发生在冬季。最大积雪深度23～25cm。最大冻结深度0.29～0.4m。2.4交通条件：本标段线路所经地区交通条件较为发达，交通便利，国道、省道、乡村道路组成对外、对内的交通网。206国道、334省道位于线路右侧，相距线路远近不等，绝大多数工程可从该国道、省道通过乡村道路进入附近工地。自中至河特大桥至风台沟隧道出口有宽约3.5m的乡村土路与线路相距较近。详见施工总平面布置图ZH-9-012.5水、电、通信施工条件沿线水库、河流较多，施工用

7、水方便，可利用水库、水塘及河水作为施工用水。驻地生活用水可打井取水或接用乡镇自来水。中至河及小仕阳特大桥等地有地方高压线经过，可供利用，其他地方也需从地方高压线引入，但距离施工工点远近不等。沿线村庄较多，大部分有程控通讯线贯通，可就近接线安装程控电话，勾通对外的联系。2.6地方材料新建铁路胶州至新沂工程施工投标书（综合工程）标段内需使用的片石和碎石，由留村石场和吴家岭石场采购，工程用砂由邱村砂场和莒县大长远砂场采购，汽运至各工点。道碴从铁牛庙石场采购，工程列车运输。凤台沟隧道碎石道碴汽车运输。2.7人文环境本标段

8、内大部分地区属山区，经济较落后，当地政府和群众对修建铁路热情较高，热切盼望铁路的修建，当地干部群众表示对本线的修建会给予大力的支持。标段内无区域性疾病。3主要技术标准（1）线路等级：国家Ⅰ级（2）正线数目：单线（3）限制坡度：6‰（4）最小曲线半径：一般1200m，困难地段800m（5）牵引类型：内燃，预留电化条件（6）机车类型：东风4型（7）牵引定数：3500t（8）到