客专软基处理cfg桩质量控制要点

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1、客运专线软基处理CFG桩质量控制中铁十七局宁安铁路工程NASZ-3标江宁南站站场路基地基处理CFG桩QC小组发布人：侯文斌2010年11月第12页共12页一、概况：在新建时速250公里南京至安庆NASZ-3标城际铁路设计中，江宁南站（DK24+617.07～DK26+100）站场路基所经地区地岗地及坳谷，地形波状起伏。岗地主要辟为村庄、旱地，岗地间坳谷主要辟为水田、水塘。地层代号及土石等级：（1）-1：粉质粘土，灰褐色，软塑；（1）：粉质粘土，灰黄色，硬塑；（2）：粉质粘土，黄褐色，硬塑，具弱膨胀性；（3

2、）-1：凝灰岩，褐黄色，全分化；（3）-2：凝灰岩，黄褐色，强分化；为满足新建时速250公里城际铁路路基的技术要求，须对深厚层软土地基进行处理。经过比选在我国首次采用桩（CFG桩）—网（土工格栅及褥垫层）结构加固铁路软土地基工程。CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称(即cementfIying-ashgravelpile)。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩，与桩顶上铺设的土工格栅和褥垫层形成“桩——网”结构，让上部荷载均匀地传递到持力层，并且桩间土参与工作，提高地基承载力，以满足地

3、基承载力要求，有效控制工后沉降。二、小组人员情况：第12页共12页小组概况及成员概况表小组名称中铁十七局宁安铁路NASZ-3标江宁南站站场路基地基处理QC小组小组类型攻关型成立时间2004年10月01日小组登记时间注册号小组人数8课题名称客运专线软基处理CFG桩质量控制课题注册号课题登记日期课题活动时间2010.10.01~2010.11.20成员情况序号小组职务姓名性别年龄职称小组工作　学历1组长杨从政男48工程师项目组织本科2技术主管侯文斌男25工程师组织、方案编写、实施本科3组员韩继永男24助工技术

4、指导本科4组员李光男26助工落实本科5组员郭艳飞男23助工落实、检查大专6组员王思荣男48工程师材料筹备大专7组员赵兵男54工程师落实大专8组员王珂男23工程师试验检测大专活动次数6次接受TQC教育时间（平均）75小时/人三、选题理由：理由一：招投标时甲方提出要求在软土地基上进行CFG桩工艺试验提高成桩质量；理由二：据调查振动沉管CFG桩在客运专线运用中发现成桩质量较差，Ⅲ类桩的比例在30~33%；第12页共12页理由三：CFG桩采用长螺旋钻孔泵压混凝土成桩在我国铁路工程中采用“桩—网”结构加固软土地基，

5、“桩—网”相对复合地基加固软土地基对桩身承载力提出了更高的要求，如下桩网结构图。四、现状调查：按设计要求于2010年9月20、21日在DK17+670处进行振动沉管法CFG桩连续施打试桩，28天养护后进行小应变检测，根据检测结果2010年10月19日QC全体成员进行了讨论，得出了产生Ⅲ类桩各缺陷的排列图如下：第12页共12页根据排列图可以看出：浅层断桩和缩径为我们需要解决的主要质量问题。五、目标确定及可行性分析：（一）、目标确定：通过现有长螺旋钻孔成桩CFG桩施工机具、施工工艺的调查分析，并参考有关技术文

6、献，我们设定目标：“长螺旋钻孔成桩CFG桩成桩质量：Ⅲ类桩比例控制在25%以内，消灭Ⅳ类桩”。（二）、目标可行性分析：1、局、公司科研处全力投入，技术部门大力支持；2、QC小组成员有多年的施工经验，技术力量较强；技术信息、资源方面优势明显；3、宁安铁路建设有限责任公司、铁道部第四勘察设计院、北京瑞特工程建设监理有限公司宁安铁路监理站对该课题的大力支持；第12页共12页4、施工队伍有多年从事振动沉管CFG桩的施工经验。　　经过分析，小组成员认为能够实现制定目标。六、原因分析及要因确定：（一）分析原因：针对主

7、要问题，用鱼刺图找出了7条末梢原因：人料机桩机存在缺陷工人操作不规范环浅层断桩和缩径法质量意识不强桩机转动半径大混合料坍落度大混合料未考虑掺入添加剂提管速度过快（二）要因确定：序号末端原因确认方法分析验证负责人结果1工人操作不规范现场验证施工人员未严格按作业指导书施工。侯文斌郭艳飞要因2质量意识不强分析研究施工人员质量意识差，技术水平不稳定，易产生质量问题。李光韩继永非要因3桩机存在缺陷现场验证桩机自身操作系统存在缺陷，如提低提速还高于设计要求（1.0米/分）。郭艳飞非要因4桩机转动半径大现场验证桩机移位

8、时转动半径过大，桩机自身重量传递至桩身上部。韩继永非要因5混合料坍落度大分析研究混合料坍落度过大，提管至桩身顶部时，混合料内部压力无法抵抗桩周土侧向压力。韩继永非要因第12页共12页6混合料未考虑掺入添加剂分析研究混合料的凝固时间不合理，导致邻桩施工时还未达到一定强度，无法抵抗水平剪力。王珂要因7提管速度过快现场验证当提管至桩身顶部时砼抵抗桩周土侧向压力的能力减少。李光要因七、制定对策：小组成员逐一进行了要因确认，共找出了5项