博格板施工技术总结

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1、博格板施工技术总结京津城际轨道交通工程，是我国第一条真正意义上的高速铁路，该工程引进德国无碴轨道技术，科技含量高，质量标准高，而且工期紧。我们在仅仅三个月的时间就完成了整套博格板技术的施工，对我们在以后高速铁路的施工和博格技术的进一部研发起着非常重要的作用。现在我们对整套博格板技术施工已有了新的认识。一、路基支承层/桥梁底座板施工（1）C15混凝土支承层的施工1）C15（C40桩板结构）混凝土的铺设方法模筑法：在路基面上根据高程测量资料支立侧模，模板采用30槽钢制做。混凝土由混凝土输送车运至施工现场，通过滑槽直接

2、注入路基面上模板内，混凝土运输从混凝土拌合站开始配料搅拌到施工现场其时间应保证混凝土在初凝之前浇筑完毕，浇注时混凝土自由倾倒高度不得大于1m，防止混凝土出现离析现象。混凝土浇筑后先用插入式振动棒大致整平密实后，再用提浆整平机整平，提浆整平机直接在模板上滑行，开启振动梁并利用重力滚杆进一步整平并提浆，使混凝土表面均匀平整，用提浆整平机整平后测量标高，满足要求后用木抹子抹平，最后用毛刷拉毛，待混凝土接近初凝时进行切缝，深度为大于支承厚度的1/3，即为10cm以上，横向切口之间的间距一般为5m，但间距不得大于5m小于2

3、m。在凹槽区内和类似凹槽的建筑物上，切口的位置应与下部建筑物接缝位置相一致，如果分段距离大于5m，建筑物分段要增加接缝来分段，使切口距离不大于5m，每天结束时的接缝均应安排在切口处或距离切口2.5m处。C15混凝土支承层（HGT）浇筑并拉毛后，及时在其表面上铺一层塑料薄膜进行养护，铺薄膜时采用滚杆，施工人员不能在支承层上直接铺设，也不能让薄膜拖在支承层上，防止将其表面平整度破坏，养护薄膜最好中空使表面形成一个封闭层不要让湿气跑出来，养护时间不少于7天。为了保证塑料薄膜不让风刮起，在其上面压上方木或砂粒等，注意确保

4、其表面不要被破坏而影响平整度。新拌混凝土的温度不允许超过+30℃。环境温度在+5℃到–3℃之间时，混凝土的入模温度不得低于+5℃。环境温度在–3℃以下时，混凝土的入模温度不得低于+10℃。环境温度低于+5℃和超过+30℃时：必须测量和记录混凝土的温度。记录各次混凝土灌注过程的起止时间和持续时间，每个施工段从施工到拆模板期间的环境温度和气候情况。C15混凝土支承层（HGT）的抗压强度不得低于15Mpa，标高的偏差不允许超过±5mm，位置的偏差允许超过±20mm，平整度应确保在4m的测量段内，表面的偏差不超过7mm。

5、（2）桥梁上底座板施工底座板在桥梁上由两层组成，即：滑动层(两布一膜)、C30钢筋混凝土底板座。滑动层的施工方法（两布一膜、硬泡沫塑料板）1）施工准备检查梁面，复测梁面高程、平整度等，不符合标准的梁面应进行打磨修整，达到梁面验收标准。桥梁面的防水层必须按设计喷涂完毕，并经过验收。铺设前必须认真清洗桥梁上部结构的表面。桥梁上不得残留石子或砂粒之类可能破坏滑动层的颗粒。2）铺设方向为从可移动的桥梁端开始，直到锚固底座板用的锚固连接螺栓为止。反过来铺设也可以。3）铺设第一层土工布：采用胶合剂将其粘贴在桥梁防水层上胶合剂

6、必须保证与土工布材料之间的相容性。土工布尽可能的以连续整块铺设，也可以设接缝，接缝宽度为10cm，但每块的最小长度为5m。4）铺设聚乙烯薄膜：在第一层土工布上铺设聚乙烯薄膜，薄膜不得起皱。在接缝采用熔接的方法。5）铺设第二层土工布：第二层土工布连续整块铺设，不留对接缝。见图一图一铺放土工布加薄膜加土工布示意图6）铺设时，用水湿润土工布以利于将无纺布吸附在聚乙烯薄膜上。二布一膜任何一层都不能出现破损，一旦出现破损立即更换。注意滑动层如不能整块连续铺设，三层材料分别要搭接20cm，最小长度为5m。7）铺设后的土工布和

7、聚乙烯薄膜，其上不得行车。安装钢筋笼时选择大平面的混凝土垫块，以免钢筋笼将土工布刺穿。一旦出现破损，土工布或聚乙烯薄膜立即更换。8）底板座混凝土浇注完毕后，将土工布和聚乙烯薄膜的外露部分，紧贴底板座混凝土剪去。9）桥梁固定端硬泡沫塑料板，采用胶合剂将其粘贴在桥梁上部结构上。见图二图二铺设硬泡沫塑料板示意图10）桥梁活动端硬泡沫塑料板放置在滑动层上(不用胶合剂粘结)。11）硬泡沫塑料板可以榫接或阶梯接合，边部多余部分切直。12）硬泡沫塑料板的接缝应严密不得有通缝。为避免混凝土的渗入，在硬泡沫塑料板上覆盖一层薄膜。1

8、3）铺设的硬泡沫塑料板不能破损，安装钢筋笼时要选择合适的垫块间距，以免钢筋将硬泡沫塑料板刺穿。一旦出现破损，硬泡沫塑料板必须更换。（3）底座板混凝土的施工方法1）底座板长为通桥连续，是一条钢筋混凝土板带。由于长桥上底板座施工时混凝土因水化作用产生的应力对梁的影响特别大，因此在施工底板座时，简支梁在每一跨中部内先断开，连续梁和简支梁有区别，按设计图纸断开施工，等待应力释放完