炜伦65轮与千舟1轮碰撞事故

《炜伦65轮与千舟1轮碰撞事故》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、“炜伦65”轮与“千舟1”轮碰撞事故2008年2月27日0120时左右，罗泾港池码头出口上水往马鞍山的“炜伦65”轮与南通下水航行的“千舟1”轮在罗泾港池口门对开发生碰撞，事故导致“千舟1”轮货舱进水，后坐底于罗泾港池内离岸约100米水域，8名船员弃船乘坐自放救生筏逃生，后被赶赴现场施救的“海巡1068”轮安全接下。事故造成直接经济损失91.7250万元，构成水上交通大事故。一、船舶概况：（一）、“炜伦65”轮船籍港：芜湖船舶种类：普通货船船体材料：钢质造船地点：芜湖建成日期：2001-08-04总长：68.1米型宽：12.88米型深：5.8米总吨：1397净吨：782主机类型：内燃机主机功

2、率：440KW推进器：螺旋桨数目：2配员情况：船长、二副、轮机长、值班轮机员各一人，水手二人船舶所有人：XMQ船舶经营人：南陵县ST公司（二）、“千舟1”轮船籍港：舟山船舶种类：干货船船体材料：钢质造船地点：浙江台州建成日期：2004-09-13总长：52.8米型宽：8.8米型深：4.1米总吨：499净吨：279主机类型：柴油机主机功率：202KW配员情况：船长、二副、三副、值班水手×2、三管轮、兼职GMDSS操作员船舶所有人/经营人：舟山千舟1船务有限公司二、事故经过：“炜伦65”轮于2008年2月27日0040时，由上海宝山罗泾二期港池内码头载2600吨矿粉开航，目的港马鞍山。“炜伦65

3、”轮航行至港池口门附近时，发现有下水船“炜伦6595”轮拟进港池，双方通过VHF联系后于0115时左右，双方会红灯通过。通过后发现尾随“炜伦6595”轮后的“千舟1”轮正下水航行，，已构成紧迫危险，“炜伦65”轮采取左舵避让并用倒车，由于此时距离十分接近，所采取的行动已不可避免事故的发生，于0120时左右，在港池口门附近航道“炜伦65”轮船头碰撞“千舟1”轮右舷中部附近。“千舟1”轮于2008年2月17日1030时，由福建罗源载980吨大理石开航，目的港安徽安庆。途中由于该船为搜寻该船落江失踪者而掉头下驶。“千舟1”轮紧随“炜伦6595”轮下水，由于罗泾二期码头口门上角码头外档有一大船靠泊，

4、因此，“炜伦65”轮与“千舟1”轮的驾驶人员均未发现对方。当“炜伦6595”轮右转进港池后，发现由港池出口并上驶的“炜伦65”轮。此时距离十分接近，“千舟1”轮即采取左舵避让。碰撞后，“千舟1”轮用探照灯示意对方，并用VHF呼叫，但均未果。该轮发现货舱已进水，船体开始右倾，船长意识到该船已有沉没的危险，马上采取右满舵进罗泾二期港池，该轮于0140时左右坐滩于罗泾二期港池南岸滩边并施放了两枚信号弹，该轮货舱、机舱已全部进水，船长下令弃船，全体8名船员乘坐该轮救生筏逃生，后被随即赶到的“海巡1068”艇救起。三、碰撞示意图：A83灯浮罗泾二期码头0120时碰撞炜伦65炜伦65千舟1炜伦6595罗

5、泾港池北0140时坐滩潮水：初涨四、气象情况：天气情况：晴天风向：西北风力：5—6级潮夕：涨水能见度：良好五、施救情况：宝山海事处接报后，立即启动应急预案，“海巡1068”艇立即赶赴事故现场将在救生筏上的“千舟1”轮全部8名船员救起，海事处值班室同时调派浦江打捞船赴事故现场施救。六、损失情况：“千舟1”轮右舷中部一破口进水，“炜伦65”轮艏尖舱进水。“炜伦65”船头艏尖舱进水七、事故原因：（一）、“炜伦65”轮1、瞭望疏忽“炜伦65”轮由罗泾港池出口上水航行，在出港池口门时未考虑到视线的盲区，也未通过VHF发布船舶航行动态。由于瞭望疏忽，未及时发现下水航行的“千舟1”轮，当与“千舟1”轮距离

6、十分接近时，才用VHF06频道联系，但未果，该船违反了《国际海上避碰规则》第五条的规定。2、未按规定避让、未采取安全航速和未能采取最有助于避免碰撞的行动“炜伦65”轮出港池口门拟穿越航道时，未按规定避让沿航道正常航行的船舶，违反了《长江上海段船舶定线制规定》第二十三条的规定；未采取安全航速，违反了《国际海上避碰规则》第六条的规定；当构成碰撞危险时，未采取最有助于避免碰撞的行动，违反了《国际海上避碰规则》第八条的规定。（二）、“千舟1”轮未使用安全航速“千舟1”轮由宝南水道下水航行，当时前后均有同向下水船航行，该船未与前船保持安全距离，（在该轮的右前方有一艘“炜伦6595”轮距离约30米左右，

7、该轮拟进罗泾港池靠泊）。当发现出港池的“炜伦65”轮时，意识到碰撞已不可避免，便采取左舵避让，但最终未能避免碰撞，该轮未保持安全航速，违反了《国际海上避碰规则》第六条的规定。上海宝山海事处2008年3月10日