u2机翼机身连接设计分析

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1、U2机翼机身连接设计分析U2机翼机身连接设计分析李军郭晓波刘飞刘斌01010301班航空学院一、概述U2是美国空军的全天候,单引擎,亚音速高空照相侦察和空中取样侦察机。由洛克希德公司研制,1955年8月首飞,1956年装备,共有A、C、D、R等型号装备美军,目前美军中有20多架C、D、R型服役,平时驻扎在美国本土、韩国,战时一般部署在战区2线机场。1978年开始,美军在U-2基础上研制了TR1型高空电子侦察机,该机外观和U-2非常相象,体积稍大,主要区别是机载侦察设备不同,现有30多架,平时主要驻扎在英国。U-2设计上采用了全金属、大展弦比、悬臂梯形中单翼,使用

2、洛克希德专门尖前缘的高升阻比翼型,机翼表面光滑并涂有青黑色涂料。细长的机翼在降落时会低垂而碰撞地面,为此翼尖装有滑橇。4块后缘襟翼占展长70%。翼下短舱与机身间两块,短舱与副翼间两块。副翼与最外侧襟翼间为油箱通气管整流罩。副翼上有调整片,手动操纵主操纵面,有配重。机翼前缘有手动可收放气流分离带,便于对准跑道。横滚/升降扰流片由液压操纵。机身为细长的圆截面全金属半硬壳薄规格蒙皮结构,长径比为10:1。后机身两侧有液压操纵阻力板。悬臂全金属结构尾翼为正常布局,平尾可由液压操纵绕前缘改变安装角。由于机身细长,采用了独特的双主轮自行车式起落架,主轮与尾轮均向前收入机身。

3、每侧外翼加一对轮,以便扶持起落架。但这对轮在起飞后就会投掉。平尾下有阻力伞舱,可装着陆阻拦尾钩。机上液压系统压力为207×105帕(211千克/厘米2)。主发动机驱动一台交直流发电机供电,应急时可用液压驱动的交流发电机。机上有液氧系统。可拆卸的机头和驾驶舱后的“Q”号、“E”号舱内及机翼下的设备舱内,装有通信、导航、仪表着陆等系统。机翼下设备舱容积2.55立方米,重544千克。第11页共11页U2机翼机身连接设计分析U-2R基本数据全长19.20m全高4.88m全宽31.39m机身重量7.03t最大速度692km/h(高度21300m)巡航最高高度 27430m

4、最大航程 4830km二、U2机翼设计分析(1)机翼构造U-2机翼由前缘,中段及后部组成,前缘及中段构成了机翼的整体油箱,油量约占全机载油量的75%。为了加大航程,在左右翼肋各第八肋处沿航向装有一个不可投放的副油箱,其总容积为2×400升第11页共11页U2机翼机身连接设计分析。副油箱用螺栓及托板螺帽连接。机翼后部为襟副翼舱,舱的根部悬挂了四块组成一体的简单式襟翼,外测悬挂了三块组成一体的带有集中配重的简单式机翼,在下翼面第15肋轴线与前纵墙轴线交点附近,左右翼个有一安装翼下的辅助轮的锥形孔。左右翼尖上装有滑橇。左右翼第28肋附近装有一陀螺罗盘传感器,该处上翼面

5、有一口盖。在襟,副翼舱内装有操纵襟翼的蜗轮蜗杆机构,襟翼协调器,襟翼终点电门,襟翼位置传感器;副翼操纵机构,副翼位置速度回输机构,副翼位置传感器,副翼调整片电动机构等电气附件及电缆。在装有蜗轮蜗杆机构的部位上蒙皮开有六个受力口盖,机翼上其余部位口盖很少。左右机翼由上下壁板的接头连接在机翼两侧,但非完全周边连接,前后均无接头,上下六对接头连接于机身的第30-35个加强框上。(2)构件设计A、前长桁:是前缘部分的主要承力构件;轴线位于15%等百分线上;上下突缘均由铝合金挤压型材制成;无腹板。B、前纵墙:为机翼纵向主要承力构件之一,其轴线位于47.5%等百分线上;由上

6、下突缘及腹板组成;突缘与腹板各有一排铆钉连接。第11页共11页U2机翼机身连接设计分析C、后纵墙:为机翼后部主要承力构件;其轴线位于64.5%等百分线上;材料同上有腹板。前长桁上下突缘前纵墙上下突缘后纵墙上下突缘D、桁条:机翼纵向,除长桁及前后纵墙等主要承力构件外,采用了数量较多的桁条,成为整体壁板的主要部分。形状有“T”,“工”型等铆接于上下蒙皮上。布置为:前缘部分上4下3;机翼中段前长桁与前纵墙之间上10下6,平行前纵墙布置。前后纵墙间上5根下3,平行与前墙轴线布置,沿展向数目逐渐削减,所存桁条均匀排列桁距约100毫米。U2机翼桁条示意图(前长桁-前墙之间)

7、E、翼肋:机翼前缘部分共有43根前肋,轴线垂直于前长桁;中段有30根顺气流肋,中段翼肋均有上下半肋组成,主要实现构成整体壁板的传力。第11页共11页U2机翼机身连接设计分析F、蒙皮:一个机翼的上下翼面共17块蒙皮(襟副翼尖除外),前长桁、前后纵墙、第8、15、17肋轴线为分界线。蒙皮与其他构件组成壁板之后,在前长桁,前后纵墙的突缘上对接,主要用来承受弯矩。(3)机翼传力分析U2机翼为单块式直机翼,肋距较大,桁距较小,蒙皮较薄,长桁较强,符合U2小机动、小过载的特点,同时可以保证机翼的刚度和强度。密布的桁条保证了薄蒙皮的总体和局部稳定性。剪力作用在肋平面内产生剪切

8、和弯曲内力效应,剪切内力

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