飞机机身-机翼接头精加工条件评价技术

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2、"$L%6JM5?@57"$N>6JO?6J"$P7Q?6J&?6"H?5,I5I5?!"DL7R>ST=76T%UV7EI>6?E>&.6J?677S?6J$WI7C?>6J16?X7SY?T@$M>6JBI%5!!"**)G"!)DL7R>ST=76T%UV7EI>6?E>&.6J?677S?6J$4?>K?6J,%&&7J7$4?>K?6J!!"<**""摘!要#在飞机机身部件数字化对接装配过程中$为保证机身9机翼接头配合面与连接孔精加工的安全性$在加工前安排机身9机翼接头的在线三坐标测量工序%具体阐述了基于专用数控机床的机身9机翼接头测量方法$提出了被测孔与平面理想几何要素的稳

3、健最小二乘拟合方法$并给出了基于被测孔&面拟合方位的机身9机翼接头可加工性评价模型%仿真结果表明#接头孔与平面的稳健拟合方法具有较高的精度和较强的抗粗差能力$机身9机翼接头的可加工性检验能揭示不合理的飞机机身&机翼位姿所带来的加工安全隐患$从而避免精加工过程破坏机身9机翼接头%关键词#飞机装配'坐标测量'稳健拟合'精加工'机身9机翼接头中图分类号#$)#)'S>6T77TI7U?6?YI=>EI?6?6JY7E5S?T@%UU5Y7&>J79Z?6J=>TEI?6JR&>67>6FC%?6TI%&7F5S?6JTI765=7S?E>&C

4、%?6>YY7=[&@%U>?SES>UTU5Y7&>J7Y5[>YY7=[&?7Y$>6>5T%=>T7FTIS779E%%SF?6>T7=7>Y5S7=76TRS%E79F5S7U%SU5Y7&>J79Z?6JC%?6TY?YY5JJ7YT7F[7U%S7U%S=>&=>EI?6?6JD-I7E%SS7YR%6F?6J=7>Y5S?6J=7TI%F[>Y7F%6YR7E?>&R5SR%Y7E%=R5T7S65=7S?E>&E%6TS%&!,(,"=>EI?67T%%&?Y?&&5YTS>T7FD-I76$>S%[5YT&7>YTY5>S7U?TT?6J>&J%S?TI=U%S=7

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7、高对接装配的协调互换性是不始形位和实际最终形位$即实际情况下$在加工的经济甚至不可行的%就目前中国大型航空制造企初始时刻和最终时刻$机身9机翼接头各几何要素业所能达到的部件制造准确度水平而言$对于在*,*+中的形位%机身9机翼接头加工的起始状某些型号的飞机$即使将机身和机翼的装配位态为其实际初始形位$目标状态为其理论最终形姿误差控制在容差范围内$仍会出现机身9机翼位%只要加工后的实际形位与目标形位间的误差对接装配不协调的问题%这种情况下需将机身