郑卢高速lstj-总体施工组织设计

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1、郑卢高速公路洛宁至卢氏段LSTJ-2合同段K74+500—K83+500实施性施工组织设计郑卢高速公路洛宁至卢氏段土建工程LSTJ-2合同段项目经理部二〇一〇年十一月三十日162郑卢高速公路洛宁至卢氏段土建工程实施性施工组织设计郑州至卢氏高速公路洛宁至卢氏段是河南省高速公路网西部支线之一，是中原城市群西南向辐射通道之一，兼具连霍高速公路南辅道及三淅、二广高速公路联络线之功能。它的建设将有效的细化和完善豫西公路网络，并为洛宁、卢氏经济后发区域的开发建设提供一条快速便捷的运输大通道，对于改善项目区域的投资环境、促进国民经济和社会可持续快速发展、巩固国防，特别是对能源矿产资源和旅游资源的

2、整合开发等具有重要和深远的战略意义。项目自洛阳至洛宁段高速公路接触，跨洛河后沿南黄土塬边缘带自东向西逆洛河上行，于长水附近再跨洛河后，进入崤山和熊耳山山峦区，在崇山峻岭间穿行西进，至官道口镇附近与拟建的运十高铁和G209交叉后搭接三门峡至淅川高速公路，是为路线终点，路线起讫点桩号为K72+920-K141+416,路线全长68.524km。第一章总则一、编制范围该施工组织设计仅适用于郑卢高速洛宁至卢氏段土建二标。二、编制依据1、《施工协议书》。2、郑州至卢氏高速公路洛宁至卢氏段《两阶段施工图设计》。3、交通部《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000、

3、《公路工程质量检验评定标准》、《公路土工试验规程》、《公路工程石料试验规程》等国家现行的有关法规、文件。1624、我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。5、我单位施工类似工程的经验。三、编制原则本着严格遵守合同，履行义务，保证权利，确保安全、优质、按期完成本工程，并根据工程的地质、水文条件，当地的气候、地理环境、交通运输、材料供应等情况；结合我单位的实际施工能力、技术装备综合考虑而进行编制。四、施工指导思想以企业文化为方向，以项目管理的标准化为指导，以项目管理为契机，通过优化方案、认真落实，实现工程项目整体优良，为创建优质工程打下坚实基础。五、施工组织原则1．统筹安排，保证重

4、点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。2.采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。3.严格遵守施工规范、规程，确保质量和生产安全，做到文明施工。4.积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。第二章工程概况一、工程概况本合同段桩号范围为K74+500-K83+500，洛阳市洛宁县涧口乡和陈吴乡境内。起自涧口乡草庄村东北方向K74+500处，顺接上一合同段，在K75+320处草庄附近跨越村村通三级路，设分离式立交1处；路线继续前行，经过草庄、西陶峪后多次穿越洛南大渠。之后路线西行，途径东

5、原村、陆南村、中原村、坡头村、雷寨村、大原村，至陈宋村的东南方K83+500处，为本合同段终点。路线全长9.00km。162二、主要技术标准设计速度：100Km/h；路基设计宽度：26.0m；荷载标准：公路-I级；工程地震动峰值加速度：0.05g。三、主要工程数量本标段主要工程数量为：土石方填方数量为1233587m3，挖方数量为1613570m3，大桥817米/3座，中桥53.08米/1座，分离式立交(主线上跨)106.16米/2座，机耕天桥8座（含渡槽一座），涵洞10道，通道12道（管线交叉一处，按通道处理）。四、自然条件1、地形地貌路线穿越的地貌类型属黄土塬地貌，居民点集中。

6、该段地形分为河流滩地和黄土平梁两个地貌单元，起点至草庄分离式立交段为洛河滩地，K79+100~K80+160小元桥附近为洛河支流滩地地貌，其余段落均为黄土平梁段南北向冲沟发育，线路切沟西行，地形起伏较大。2、地质特征河床滩地段地层可分为两大层，上部为第四系全新统冲洪积砾卵石层，中密至密实，下部为第四系更新统冲洪积砾卵石层，密实，夹多层砂层，卵石含量不均，夹粉质粘土薄层。滩地表层覆盖薄层粉质粘土。黄土平梁段为第四系中更新统老黄土，夹多层棕红色古土壤层，岩性主要为粉质粘土和粉土，硬塑至坚硬，表层10米以上黄土具轻微至中等湿陷性，为非自重湿陷性黄土。1623、工程评价该段线路以桥涵、填方

7、路基、挖方路堑形式通过，桥梁基础承载力较高，工程地质条件较好，挖方路堑段黄土直立性较好，边坡较稳定，涵洞基底黄土具湿陷性，工程性质稍差。4、不良地质现象及特殊性岩土本标段洛河两侧南北黄土阶地上广泛出露第四系中更新统黄土。依《中国湿陷性黄土工程地质分区略图》，项目区黄土质为V区河南黄土，湿陷黄土厚度小于10m，为Ⅰ级非自重轻微湿陷场地。5、气象洛宁及卢氏属暖温带大陆性气候，热量适中，光照充足，降水偏少，变幅较大，具有明显垂直变化特点。黄河、洛河、伊河等河谷地带及其附近的