引起发动机基本性能故障方面的原因

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1、引起发动机基本性能故障方面的原因1.1      引起驾驶性能故障的基本发动机方面的原因如果不能满足良好燃烧的基本条件，就会出现驾驶性能故障。压缩压力就是基本条件之一。压缩压力与缸内所含的混合气量和活塞行程有关，这些操作属于基本发动机的功能。基本发动机还有其它一些故障与驾驶性能故障类似。1.1.1        发动机压缩压力发动机压缩压力低发动机压缩压力低是指各气缸的压缩压力一致，但低于规范值，这是不正常现象。发动机压缩压力低会导致以下驾驶性能故障：●       动力不足●       燃油经济性差●       

2、发动机熄火●       起动困难●       排放过量●       冒黑烟●       不能起动发动机压缩压力高发动机压缩压力高是指各气缸的压缩压力一致，但高于规范值，这是不正常的现象。发动机压缩压力高会导致以下驾驶性能故障：●       爆震●       起动困难相对压缩压力不均相对压缩压力不均是指一个或多个气缸与其它气缸的压缩压力值存在差异，这样会造成动力输出不平衡，从而导致以下驾驶性能故障：●       发动机运转粗暴●       发动机缺火。另外，这种不正常的压缩压力还能造成与发动机压缩压力低或

3、高相同的驾驶性能故障。影响压缩压力的部件影响压缩压力的部件一个或多个气缸的压缩压力低可能是由以下部件造成的：●       气门泄漏，由于：–       气门工作面和气门座的密封面不平–       气门弯曲而造成密封不严–       气门导管磨损引起密封面不规则●       由于气门未开启到位，从而使进气受限或不能达到正常的进气量，原因有：–       凸轮轴凸轮磨损–       气门挺杆或凸轮轴随动机构磨损–       推杆弯曲–       液压气门挺杆不工作–       这些零件中有的不符合规范●

4、       由于气门未在正确的时间开启，从而使进气受限或不能达到正常的进气量，原因有：–       正时皮带或正时链条打滑或安装不当（这种情况下所有气缸中的压缩压力都低）–       正时皮带或正时链条断裂（这种情况下所有的气门都不能开启和关闭，因此气缸基本无压缩压力）●       活塞泄漏，这是由于：–       活塞环和缸壁的表面磨损或不平整–       活塞环断裂–       活塞顶部有孔–       活塞和活塞环的气缸直径不对●       燃烧室泄漏，这是由于：–       气缸垫泄漏–  

5、     气缸盖的燃烧室区域有裂纹–       缸体有裂纹●       活塞顶部未按正常行程运动到相应的位置，这是由于：–       连杆弯曲–       活塞或连杆不符合规范 燃烧室中的积碳造成一个或多个气缸压缩压力高的原因是：●       积碳减少了燃烧室容积。形成积碳的原因是：–       燃烧室中进入了过量的机油。–       空气／燃油混合气过浓。–       发动机温度过低不能将碳烧掉。–       发动机长时间不完全燃烧–       汽油质量低劣●       活塞或连杆不符合规范● 

6、      燃烧室不符合规范测试与诊断对发动机的性能进行诊断，我们也要严格遵循SSCC程序，做到先易后难，通过充分的检查确定故障点，而后才进行维修。下面简要归纳几种发动机性能方面的检测手段。真空度测试程序在确认故障之前，我们可以充分利用真空表来检查发动机的状况。真空表测量低于大气压的压力，单位为毫米汞柱或Kpa或kg/cm2。如发动机机械甚至控制上有问题，读数会偏低或摆动。将真空表接到进气歧管，然后读取数值。对于正常的发动机，怠速工况下，真空表读数应在50-75Kpa（15-22inHg）之间，且表针不摆动。如读数异常

7、，则可能表示以下几种情况：进气歧管泄漏——真空度比怠速时的正常值低10-33Kpa（3-9inHg）。表明进气歧管泄漏或节气门未正常关闭。真空表读数气门弹簧弱——怠速真空正常，但表针在高速时快速摆动。表明气门弹簧弱，不能使气门正常关闭，在高转速时影响真空。 气门导管磨损——表针在怠速时快速摆动，但在高速时稳定。这是由气门导管磨损使气门不能正常关闭，会影响怠速时的燃气混合气。真空表读数气门烧蚀或泄漏——表针快速摆动并迅速下降。原因是气门口烧蚀，压力从燃烧室进入歧管。气门卡滞——表针间歇下降。原因是气门卡滞在开启位置。真空

8、表读数排气受阻——当发动机在较高转速（1800-2200rpm）下工作时，表针缓慢降到零。原因是排气系统背压增加。真空表读数功率平衡测试使用WDS或者发动机分析仪能测量发动机运转时各缸的功率贡献。发动机分析仪测量各缸燃烧冲程时曲轴转速的增加，然后把产生最大功率的气缸定为100%，而产生较小功率的气缸则按其相对于最高气缸功率值的比率