轮机维护与修理易错题

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1、属于自然故障的是由______造成的。A．活塞装置失中B．冷却不良C．滑油变质D．操作不当按故障发生和演变过程的特点可将其分为______故障。Ⅰ.渐进性；Ⅱ.突发性；Ⅲ.连续性；Ⅳ.断续性；Ⅴ.波及性；Ⅵ.管理性。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ润滑油变质引起轴瓦合金熔化的故障是属于______故障。A．工艺性B．波及性C．渐进性D．管理性柴油机主轴承的轴承间隙过小，导致轴瓦合金熔化，此为______故障。A．工艺性B．结构性C．管理性D．偶然性柴油机活塞

2、与气缸产生的敲缸、窜气等故障，属于______故障。A．管理性B．突发性C．磨损性D．结构性（1）结构性故障。船机设备因结构设计上的缺陷、计算上的错误或选材不当等导致的故障。如柴油机气缸套上部凸缘根部因设计上受力不当和制造工艺不良引起的凸缘根部多发性裂纹，甚至缸套断裂。（2）工艺性故障。由于制造、安装质量不佳或质量检验不严等引发的故障。例如，轴系校中安装质量不良引起的轴系振动、轴承发热或过度磨损等。（3）磨损性故障。在正常工作条件下长期运转产生的故障。由于长期运转，船机零件磨损使其性能参数逐渐达到

3、极限值，船机性能变坏而发生故障。例如，由于过度磨损活塞－气缸间隙过大而产生敲缸、窜气等故障。（4）管理性故障。由于维护保养不良或违章操作等造成的故障。例如，滑油长期不化验、不更换，变质滑油引起轴瓦合金熔化的故障。由工作环境、使用条件和材料、制造、安装等引发的故障是______故障。A．人为B．责任C．自然D．管理性下列故障中______故障属于人为故障。Ⅰ.维修失误；Ⅱ.材料老化；Ⅲ.间隙过大；Ⅳ.校中不良；Ⅴ.超负荷运转。A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅴ货船短时间停航的重大故障，

4、停航时间规定为______。A．不超过2hB．不超过3hC．不超过5hD．不超过6h当按故障产生的原因对故障进行分类时，下列说法正确的是______。A．从明确故障的责任出发B．从运行管理角度考虑C．从维修角度考虑D．以上说法均不正确关于船机故障分类的描述，下列说法错误的是______。A．按在使用过程中故障发生的时间分为早期故障、使用期故障和晚期故障B．按故障的原因分类可分为人为故障和自然故障C．按故障对船舶营运的影响分类可分为船舶不停航的局部故障、船舶短时间停航的重大故障和船舶长时间停航的全局

5、性故障D．按故障发生和演变过程的特点分类可分为渐进性故障、突发性故障、波及性故障和断续性故障属于船舶短时间停航的重大故障是主机______。A．某缸喷油器咬死B．某缸主轴轴瓦烧熔C．螺旋桨失衡D．曲轴折断船舶航行中螺旋桨桨叶折断是______故障。A．结构性B．工艺性C．突发性D．管理性副机某缸发生了严重的拉缸故障，这种故障属于______。A．不停航的局部故障B．短时间停航的重大故障C．长时间停航的全局故障D．厂修故障船舶主机自动停车是______故障。A．渐进性B．突发性C．波及性D．管理性属

6、于船舶长时间停航的全局性故障的是_____。A．螺旋桨失衡B．主机轴瓦烧熔C．主机某缸拉缸D．增压器不能工作船舶机械发生渐进性故障，其特点是______。A．渐进的，不突然B．出现故障的时间在零件有效寿命的后期C．与运转时间无关D．无法预防船舶机械渐进性故障的特点是______。A．无法预防B．与运转时间无关C．故障发生的概率与机器运转时间有关D．渐进的，不突然船舶机械突发性故障的特点是______。A．大多数是由磨损、腐蚀引起的B．有故障先兆C．无故障先兆D．可预测主机某缸发生严重拉缸，该故障属

7、于______。A．不停航的局部故障B．短时间停航的重大故障C．长时间停航的全局性故障D．厂修故障船机故障发生前的外观先兆主要有______。A．间隙变化B．异味C．变形D．振动剧烈随机故障期中的偶然故障主要是由机器的潜在缺陷、操作与维护不良及______等引起。A．材料老化B．工作条件C．环境因素D．管理失误随机故障期较长是船机的主要使用期，也是______的时期。A．充分发挥使用性能B．船舶安全航行C．进行可靠性评估D．故障率低，运转稳定对于柴油机气缸、轴承其故障规律是______。A．浴盆曲

8、线B．无明显的磨损故障期，故障率随时间缓慢增加C．无早期和磨损故障期D．只有偶然故障期对处于随机故障期的船舶机械来讲，其故障特点是______。A．与机器新旧有关B．可以预测C．能通过延长磨合期来消除D．不能通过定期更换零件来预防处于随机故障期的船舶机械，其故障的特点是______。A．与机械新旧有关B．与使用时间有关C．不能通过调试来消除D．可以预测下图______的故障率曲线适于采用事后维修方式。A．Ⅰ＋ⅡB．ⅡC．ⅢD．Ⅰ＋Ⅳ具有浴盆曲线的机械和设备适于采用______维修方