二八灰土试验技术交底

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1、中国水电建设集团崇信发电铁路专用线二八灰土碾压试验技术交底承建单位：中国水电四局崇信发电铁路专用线工程项目部　　　　编号：　　　单位工程名称施工单位单元工程名称时　　间技术交底人施工单位负责人参加人员签字：（附会议签到表）技术交底内容：1.工程概述中国水电崇信发电有限责任公司铁路专用线自宝中线崇信车站宝鸡端正线右（站房、东）侧接轨，铁路专用线设计起点（岔15＃）DzK0－009.917＝宝中线K146＋009.917右16.10m（专用线勘察起点DzK0＋000＝宝中线K146＋000），专用线正线

2、逆宝中线并行引出车站，跨高沟后折向东南，设集煤场，本工程终点DzK1＋740，专用线正线全长1.740km。既有线改造约1430m，地形起伏较大，地面高程介于1260~1350m之间，属黄土梁峁区。本铁路专用线从崇信车站接轨，改建崇信车站1处；起始里程：K147+220，终点里程：K145+770，总长1.43km。本工程工点范围内地表分布的砂质黄土具有Ⅳ级自重湿陷性，湿陷土层厚度约为20m，路基、涵洞、房屋工程基底主要采用灰土挤密桩进行地基处理，对处理完的灰土挤密桩桩顶铺设一层0.5m厚的二八灰土

3、垫层。2.试验段的选定本次灰土碾压试验选定在已完成灰土挤密桩地基处理Dzk0+430～Dzk0+480段3.试验主要投入施工材料、机械设备和人员⑴原材料：取土场土料按就近原则选取，取土场位于Dzk0+480处。灰土按设计配比采用现场拌制，配备的二八灰土垫层石灰、土料规格数量见下表。表4-1名称规格计量单位数量熟石灰粉消解后，等级不小于Ⅲ级，粒径＜5mmt1000黄土有机质含量≤5%，粒径≤15mmm31000⑵主要投入的施工设备见下表。表4-2序号设备名称型号与规格数量机械状态1灰土拌和机180A１

4、台良好2振动式压路机20t1台良好3推土机FX-81201台良好4平地机PY1801台良好５铁锹若干良好6自卸汽车20t2辆良好7装载机ZL501台良好8水准仪NA30031台良好⑶试验器具：环刀2把，电子秤1台，工业酒精若，切土刀，天平，容量瓶，移液管，酸式滴定管，锥形瓶等。⑷为了保证试验成功及施工质量，成立专门的试验领导小组，对八灰土垫层碾压验进行组织施工，具体分工如下：灰土垫层碾压试验领导小组见表：试验总调度：庞宝平技术负责：张鹏质量负责：祁海青施工负责：张海鹏试验负责：刘峻安全员：司续红专职

5、质检员：刘云鹏、杨明试验员：孟福刚施工作业人员组织共计9人：压路机操作手1人，记录员1人，平地机操作手1人，自卸车司机2人。拌料机操作手：1人；铺料：4人。4.试验要求二八灰土碾压密实度满足不小于0.95的设计要求，最大干密度、最优含水率等参数应当满足规范要求。5.试验段施工准备及工艺5.1施工准备⑴试验前，认真熟悉施工图纸。⑵二八灰土填料取样送检，填料达到满足设计规范要求的二八灰土垫层填料要求，方可作为试验填料。⑶施工前对路基中线及高程进行复测，并根据二八灰土垫层填料顶高程计算出路基坡脚位置，同时

6、加宽30cm采用白灰洒出边线。沿线路纵向每10m设一对标高指示桩，控制好每层松铺厚度。在两标高指示桩之间挂线，以保证边坡的圆顺。5.2施工工艺流程及施工顺序工艺流程：地表清理整平→灰土拌制→灰土铺设碾压→试验检测→数据分析→试验结论。⑴地表清理整平试验段路基灰土挤密桩已处理的范围内，顶面采用推土机配合人工清除30cm厚松动土层，清除前先测量原地面高程，碾压整平后测量平面高程，确保施工平面高程满足设计要求。处理后的施工面待验收合格后进行二八灰土施工。⑵灰土拌制灰土拌和机拌制灰土时严格按照灰：土=2：8

7、的配合比（体积比）进行现场拌制，石灰和土料应计量（两铲石灰，八铲土，标准铲）拌合时达到均匀、颜色一致。拌制过程中适当控制含水量，灰土含水量应尽量接近最优值18.4%，当含水量超过其最优值水时±3%，可晾晒或洒水湿润如土料水份过多或过少时，应晾干或撒水湿润。灰土拌制后，现场取灰土试样，采用酒精燃烧法测其含水率，采用EDTA滴定法确定2:8灰土的掺和量。通过灰土取样试验保证灰土填料拌制质量。⑶灰土铺设试验时，灰土路基全宽铺设，铺设后进行碾压试验。碾压根据《铁路工程地基处理技术规程》及《客货共线铁路路基工

8、程施工技术指南》规范，采用压路机碾压时，灰土摊铺虚铺厚度取300mm；角处压路机压实不到的位置采用打夯机进行人工夯实，人工夯实时，灰土虚铺厚度取200mm，各层摊铺厚度钉标桩控制。⑷碾压碾压遵循先低后高的原则，从两侧向中间，纵向进退式进行，碾压时各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.4m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层接头处应错开不小于3m。每层压实面应有不小于4%的横坡且平整，无积水、无明显碾压轮迹、无明显