乙烯装置总体试车难点及对策

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1、武汉80万吨/年乙烯及配套工程总体试车方案11试车难点及对策由于乙烯工程各装置规模大，工艺流程复杂，项目涉及面广，国产化设备多，加上人员结构年轻化，并且从来没有乙烯裂解等装置开工经验，在试车过程中还存在许多不确定性因素和一系列难点。针对容易产生的问题，在这里进行了汇总，具体内容如下。11.1各装置试车难点各装置试车难点见下表11-1武汉80万吨/年乙烯及配套工程总体试车方案表11-1镇海炼化各装置试车难点分析汇总表序号试车难点难点类型对策乙烯裂解1　BA-111第一台国产化设计15万吨乙烯/年裂解炉，是中石化“

2、十条龙攻关”项目，采用双辐射炉膛，在裂解炉控制、烧焦等与传统裂解炉不同，设计、制造到投产运行状况存在很多不确定因素。装置新技术新工艺1、与设计单位SEI紧密合作，分析该裂解炉的控制难点、分炉膛烧焦等难题，优化操作方案。2、加强培训，提高技能操作人员素质。3、主体装置开车正常后，再安排BA-111投料试车。2LUMMUS炼厂干气预精制技术首次在中石化乙烯裂解装置应用，无催化剂运行经验，其性能未知，国内也没有成熟运行经验。1、安排部分人员到国内流程类似的装置实习培训。2、与装置用催化剂厂商进行充分交流，熟悉催化剂运

3、行特性。3、提高在线分析仪的运行可靠度。4、待乙烯主体装置开工正常后再安排炼厂干气预精制单元的开工。3旋流分离器在中石化无先例，国内其它乙烯基本采用维护工作量较大的滤网进行过滤。旋流分离技术存在旋液带来的磨损是运行维护的难点。1、设备安装应严格按要求进行，加强运行过程中的监测；2、装置投料运行期间严格控制急冷油粘度；3、定期安排过滤器切换清理，开车阶段切换周期尽量短，防止焦渣堵塞过滤器。4裂解气大阀（TLV）切换，从国内乙烯装置运行情况看，TLV普遍存在开关困难的情况，部分装置阀门卡涩严重。1、按ST/LUMM

4、US要求监控TLV系统的安装施工，确保无应力配管。重点检查烘炉前后管线位移的对比情况。2、加强操作培训、日常维护，发现问题及时分析、处理，不可强行切换。3、控制好防焦蒸汽进TLV的压力，避免TLV阀腔压力过高或过低。4、加强现场检查和事故处理，保持TLV防焦蒸汽返回线时刻畅通。5、加强对弹簧支吊架、管托等的制造、施工质量检查。对升降温过程中的位移变化进行标示。5设备问题1、必须严格按照设计、制造要求进行设备、内件的安装，加强质量监控。2、优化施工方案，严格施工质量监控。武汉80万吨/年乙烯及配套工程总体试车方案

5、设备大型化带来的设计、施工、安装质量问题：施工、安装方案调整难度大；保证塔类安装垂直度、水平度难度大，可能影响开工；换热器直径增大，对于抽芯检修、安装质量控制带来困难，其中EA-153由5台换热器叠加而成，若开车时其中一台发生泄漏，无法单独切出检修。3、急冷油/稀释蒸汽发生器EA-154增加备用管束，便于换热器堵塞后快速更换管束以恢复生产。6乙烯三机大型化问题。裂解气压缩机驱动功率62000KW是目前国际上功率最大的裂解气压缩机，且GENP无大型裂解气压缩机的业绩。1、作为核心设备，须及早进行单机试车调试，及时

6、发现问题。加强设备制造、安装过程的监控；2、严格审核设备单机试车、联动试车方案，必要时请中石化行业专家共同审核；3、加强职工培训，提高员工操作技术水平。7丙烯制冷压缩机属国产化首台套设备，沈鼓虽有2台裂解气压缩机业绩、但无丙烯制冷压缩机业绩。由于体积大，须在现场进行机组组装。机组干气密封采用进口产品，但其轴径是目前国际上最大的。机组开车难度大。1、作为核心设备，须及早进行单机试车调试，及时发现问题。加强设备制造、安装过程的监控；2、严格审核设备单机试车、联动试车方案，必要时请中石化行业专家共同审核；3、加强职工

7、培训，提高员工操作技术水平。8乙烯裂解冷箱国产化问题。1、加强国产化冷箱设计、制造过程的监控。2、加强冷箱现场安装质量控制。3、做好冷箱吹扫、气密、干燥工作。4、细化冷箱操作，严格执行厂商的操作要求。5、由于冷箱现场立式安装与制造厂卧式放置时相比存在应力变化，再加上运输与吊装过程中的不确定因素，因此在装置现场必须进行气密试验。9乙烯产品泵存在的问题：6台乙烯产品泵均采用国产低温筒袋泵，该泵型在国内乙烯装裂解装置中没有使用业绩；6台泵入口引自同一管线，在开泵和切换泵时可能存在互相影响；目前该泵进出口阀门均采用国内

8、产品，阀门发生泄漏后泵无法切出检修。乙烯产品泵是联系下游EO/EG、PE、PO/SM三套装置的枢纽设备，若发生故障将影响整个乙烯工程的开车进度，并会造成巨大的损失。装置开车经济性1、在开车前采用甲醇介质进行试泵，执行深度倒开车，球罐引乙烯后进行实物料试泵，考察该泵综合性能。2、提高泵进出口管道安装质量和泵自身安装质量。3、加强职工培训，搞好平稳开泵和切泵。4、增加该泵机械密封和轴承等易