地铁设计防火规范

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1、地铁防火设计一、国内地铁迅猛发展二、地铁火灾的特点三、总平面布置四、防火分隔五、安全疏散六、建筑构造七、救援灭火的配套设施八、问题思考九、关于“地铁设计规范”2014版与2003版主要差异、关于车站建筑设计注意点、关于现代有轨电车的适应性1一、国内地铁迅猛发展2013年全国已开通城市轨道交通线路运营里程统计表序号城市总里程(km)运营线路(条)制式及运营里程(km)2013年新增里程(公里)2012年末运营里程备注地铁轻轨单轨有轨电车磁浮交通市域快轨1北京46517465///23.04422上海57716538.4/9.029.99

2、9.3477.93天津139578.652.3/7.91.71374重庆170494.6/75.3/38.8131.15广州2469246.4///24.5221.86深圳1785178.3///0178.37武汉73344.228.5//16.556.28南京82381.6///081.69沈阳115655.1///65.04110长春482/48.3//04911大连874/63.2/23.4086.612成都115348.2///67.08.739.5市快轨成灌线67公里属调增13西安46245.9///25.320.614哈尔

3、滨17117.517.50首条线路投入运营15苏州51251.3///26.124.216郑州26126.226.20首条线路投入运营17昆明40240.1///22.118418杭州48148.0///04819佛山15114.8///014.8合计253987207419275100306739520771二、地铁火灾的特点1．地铁的火灾源1)地铁自身电器设备故障产生火源。2)列车运行中碰撞、出轨等引发火源，列车自身电器设备故障产生火源。3)车站内设置的易燃品(如商铺、广告灯箱、装修材料等)引发的火源。4)自然灾害引起火源(如地震

4、、雷击等)。5)乘客携带的易燃、易爆品产生的火源。6)人为纵火。2．地下车站是人流密集并设有大量机电设备，一旦发生灾害将会涉及国家财产的严重损失和乘客生命的安危。由于地下车站和地下区间是一个封闭的空间，发生火灾后，产生的骤增高温，大量浓烟和夹杂着有害气体将很快充满空间，不易立即消散和排除，造成扑救困难。再则乘客多容易造成拥挤，给安全疏散工作造成一定的难度，消防人员与站内疏散人流进、出方向不一致，地面常用的大型灭火设备无法进入地下车站和地下区间等因素，给地下车站和地下区间的灭火工作带来一定的难度。3．由于地下车站区间内空间有限，火灾产生

5、的大量烟雾不能够及时散发出去，因而会遮挡人员逃生的视线，且烟雾中的有害气体使得人产生窒息甚至死亡。1995年10月28日发生在阿塞拜疆巴库地铁火灾事故的调查发现，死亡的558名乘客中大多数不是由于大火的直接作用，而是死于烟气造成的窒息或中毒。随着材料技术的发展，从列车到地铁内的设备、结构材料，可以完全不用那些易燃和着火后会散发出大量烟雾的材料，这样地铁内发生火灾时造成的固定资产损失要小的多，但人员伤亡仍然是一个棘手的问题，尤其对于深埋地下车站，人员逃生所需的时间较多，面临的危害更大。4．50火灾发生在区间隧道时，其造成的危害要比在车站

6、更大。具体的灾害可以分为两种情况来分析，一种是列车可以继续运行时，这时最有效的方法是将列车开到最近的车站，在车站进行人员疏散，站台的空间比较大，因而人员疏散比较容易。当列车无法继续运行时，只能打开车门，在隧道内疏散乘客，但是由于隧道内空间狭小且照明不足，因而在疏散乘客时很容易造成混乱，出现人挤人甚至踏伤人的状况。隧道内设备或列车起火后，隧道内的电源可能会因烧损而被自动切断，隧道风机系统失效，失去通风排烟作用。大量有毒烟雾和黑暗给疏散及救援工作造成困难。5．地铁火灾案例世界各国在地铁火灾案例举例。事件时间伤亡及直接损失原因法国巴黎190

7、3.8.1084人死亡列车在运行中着火。当时车厢是木质材料装修。北京地铁火灾1969.11.118人死亡、300多人中毒受伤直接损失100多万元内燃机车电器故障莫斯科鲍曼地铁爆炸1977.11.66人死亡恐怖袭击日本名西屋地铁火灾1983.8.162人死亡，直接损失5亿日元整流器短路墨西哥市地铁站火灾198532人死亡行驶中突然起火伦敦Cross地铁车站大火198732人死亡、伤100多人电梯着火瑞士苏黎士地铁火灾1991.4.1658人重伤电线短路美国纽约1991.8.285人死亡，155人受伤列车脱轨，机车起火日本东京地铁站“沙林

8、”毒气事件1995.3.2012人死亡，约5500人中毒，1036人住院治疗恐怖袭击巴黎多个地铁站连续爆炸1995.78人死亡，200多人受伤阿塞拜疆巴库地铁火灾1995.10.28558人死亡，269人受伤机车电路故障