地铁设计防火规范征求意见稿

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1、中华人民共和国国家标准《地铁设计防火规范》征求意见稿目录1.总则2．术语3．总平面布局3.1车站与区间3.2控制中心与主变电站3.3车辆基地4．防火分区、防火分隔与防烟分区4.1一般规定4.2地下车站4.3地上车站4.4控制中心4.5主变电站4.6车辆基地5．安全疏散5.1一般规定5.2地下车站5.3地上车站5.4区间5.5控制中心、主变电站与车辆基地5.6疏散指示标志6．建筑构造6.1防火分隔设施6.2楼梯、扶梯、管道井和纵向疏散平台6.3建筑内部装修材料7．消防给水与灭火设施7.1一般规定7.2消火栓系统7.3自动喷水灭火系统7.4消防泵房与消防水池7.5其他灭火设施8．防烟排烟与事故通风

2、8.1一般规定8.2车站8.3区间隧道8.4控制中心、主变电站和车辆基地8.5排烟设备和管道9．消防通信9.1一般规定9.2消防专用电话9.3防灾调度电话与无线通信9.4防灾应急广播与电视监控10．火灾自动报警系统(FAS)10.1一般规定10.2中央监控管理与车站(车辆基地)监控管理10.3火灾探测器10.4报警及警报装置的设置10.5消防联动控制11．消防配电、应急照明11.1消防配电11.2应急照明11.3电缆的选择、敷设12消防救援附录A：地铁车站火灾工况下乘客疏散方向的设定附录B：地下区间火灾工况下乘客疏散方向的设定本规范用词说明附条文说明（待补）1.总则1.0.1为预防地铁火灾、减

3、少地铁火灾危害，保护人身和财产的安全，制定本规范。1.0.2本规范适用于地铁和轻轨交通新建、扩建工程的防火设计。1.0.3一条线路、换乘车站及其相邻区间的防火设计按同一时间发生一处火灾考虑。1.0.4地铁防火设计应遵循国家有关方针政策，从全局出发，统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经济合理。1.0.5地铁防火设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。2．术语2.0.1安全出口safetyexit供乘客安全疏散能直通室内、外安全区域的出口、楼扶梯，以及区间隧道内的联络通道和区间风井内直通地面的楼梯间。2.0.2点式换乘车站interchangestationbetweentwo

4、lines二线站台与站台之间进行换乘的车站形式，通常有“十”字、“T”字、“L”型等形式。2.0.3多线组合换乘车站interchangestationofseverallines二线以上站台与站台之间进行换乘的车站形式，常见有“△”“冂”“Y”“H”“卅”等形式。2.0.4路堑式车站、区间cut-typestation,cuttypeintervaltunnel浅埋地下一层、顶板开设天窗、具备自然通风、排烟功能的车站、区间。2.0.5联络通道crosspassage设于两条单洞单线地下区间隧道之间作为乘客安全疏散用的联接通道。2.0.6车辆基地baseforvehicles地铁系统的后勤基地

5、，通常包括车辆段（停车场）、综合维修中心、物资总库、培训中心等部门以及相关的生活设施。3．总平面布局3.1车站与区间3.1.1设于道路红线外的地上车站的周围应设环形消防车道。当设置环形车道有困难时，可沿二个长边方向设置消防车道。3.1.2地下车站的出入口、风亭等附属建筑，地上车站、区间和附属建筑以及车场出入段线的敞口段等与周围建筑物、储罐（区）等之间的防火间距应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的有关规定。与汽车加油加气站的防火间距应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156的有关规定。地下车站采用采光窗井时，与相邻地面建筑的最小防火间距应符合现行国家标准《

6、人民防空工程设计防火规范》GB50098的有关规定。3.1.3地下车站风亭合建时，风亭开口应满足下列规定：1排风口、活塞风口应在进风口之上；2进风口、排风口、活塞风口之间的最小净距均不应小于5m，且不宜开在同一个方向。3.1.4地下车站风亭采用敞口低风井时，风井之间的水平净距应满足下列规定：1进风井与排风井或活塞风井之间，不应小于10m；2活塞风井之间或与排风井之间，不应小于5m。3.1.5敞口低风井的排风井、活塞风井宜设置在地下车站出入口、进风井的常年风向的下风侧，与地下车站出入口之间的水平净距不应小于10m。3.1.6地上车站的消防泵房宜设在首层，当设于楼上时，应靠近安全出口；地下车站的消

7、防泵房应设于站厅层设备管理区内消防专用通道旁。3.2控制中心与主变电站3.2.1控制中心建筑宜独立修建，避开易燃、易爆场所。在与其他建筑合建时，应设置独立的进出口通道和独立防火分区，与联建的建筑防火墙上不得开设门窗洞口。3.2.2地上主变电站应设置环形消防车道，确有困难时，可沿二个长边方向设置消防车道。3.2.3主变电站的消防控制室宜与值班室合并设置。3.2.4控制中心建筑和主变电站内的建(构)筑