和尚桥工程二标段工程概况

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1、第一章工程概况和尚桥Ⅱ标段电气化铁路牵引网络工程施工组织设计是依据中铁上海设计院集团有限公司2010年9月提交的施工设计图，以及公司有关和尚桥铁矿运输通道专题会议精神并结合和尚桥铁路现状编制的。此项工程由马钢利民建安公司铁路工程分公司承建。一、工程主要特点：!、和尚桥Ⅱ标段电气化铁路牵引网络工程主要包括直流馈电线、牵引回流线和正弓接触线等分项工程，各分项工程施工要合理组织、合理安排。2、从牵引变电所至东山线近千米的两路直流馈电线架设，途经附近居民的菜地、树林，需同当地居民协调并给予赔款；树林长势茂密，还要进行砍伐清

2、理。协调赔款工作难度大，现场清理工作量也很大。3、从牵引变电所至东山线的直流馈电线电杆栽设因受地形限制，起重设备和运输设备无法到达现场，因此只能采用人工立杆；直流馈电线架设因受地形空间制约，施工难度极大。4、从牵引变电所至东山线的47m站牵引回流线改造以及Ⅱ标段与47m站接轨点接触线的施工，要考虑47m站铁路行车生产，必须在保证生产的情况下，也要保证工程开展和进度。5、和尚桥Ⅱ标段电气化铁路牵引网接触线分成两个锚段，锚段关节设置应同时考虑铁路曲线段位置和锚段长度设置的合理。6、从接轨点至迪里站的接触线由3#盘供电，

3、东山接触线由原来的3#盘供电改由5#盘对其供电，因此47m站电子衡牵引网供电要进行调整。67、该标段铁路路基较为松软，因此电杆基坑需倒置混凝土电柱基础。二、工程主要内容：1、加工件量：钢结构件加工11.0016T水泥预制件加工2.21m32、直流供电线工程量：架设两路直流馈电线共杆，长2866米，每路馈电线均采用钢芯铝绞线LGJ—240×2牵引回流线工程量：架设牵引回流线1899米与正弓电柱共杆，采用钢芯铝绞线LGJ—185×2；47m站983米单线回流改双线回流（拆除983米钢芯铝绞线LGJ—185×1、架设98

4、3米钢芯铝绞线LGJ—185×2）。3、正弓接触线工程量：Ⅰ锚段正弓接触线1012米；Ⅱ锚段正弓接触线1152.5米。三、工程主要施工机具：序号名称单位数量备注1汽车辆12T2板车辆33接触网检修车台14轨道车台15反铲台16汽车吊台18T7铁路内燃吊台115T8电焊机台19手扳葫芦只210开门滑子只42Ｔ6第二章施工方案及工程技术标准1、现场定位：现场定位由和尚桥项目部、铁运车间和施工单位联合进行。对正弓电杆、供电杆、锚段关节、自动补偿器、区分器、电连线、直接供电点、接地回流点和羊角避雷器等逐一定位，以确保接触网

5、机械性能和电气性能满足电力机车运行要求。2正弓接触线：接触线架设标准高度5900mm，接触线在直线段之字值为±300mm。接触线在曲线段拉出值是根据曲线半径的不同而定的。具体规定为：当曲线半径为300-1200米时，拉出值定位400毫米；当曲线半径为1201-1799米时，拉出值定位250毫米；当曲线半径大于1800米时，拉出值定位150毫米。线岔处的拉出值一般为350-400毫米，最大不得超过450mm。每隔100米接触线与纵向承力索之间安装横向电连线。3、直流馈电线：从牵引变电所至迪里站的两路直流馈电线架设，单

6、独栽设供电杆，每路供电线均采用LGJ—240×2钢芯铝绞线，以确保末端电压在最大负荷时最小不低于1000V；每隔400米安装一个直接供电点，在大坡道地段增装直接供电点，整个Ⅱ标段接触网需安装5个直接供电点，以保证电力机车正常取流。4、牵引回流线：为提高网络电压和接触网末端电压，牵引回流线采用LGJ—185×2，在钢轨每隔100米处焊设6×60扁铁，将钢轨上的回流电输送到架空回流线上，再向牵引变电所返送。5锚段关节和中间锚结：和尚桥Ⅱ标段整个接触网分成两个锚段，设置一个锚段关节；每个锚段设一个中间锚结，这样当发生断线

7、等事故时，可缩小事故范围。锚段关节的设置，要保证电力机车6受电弓能平滑安全地从一个锚段过渡到另一个锚段，且取流效果良好。6、角型避雷器：和尚桥Ⅱ标段整个接触网安装三台角型避雷器，以能够保证雷暴天气接触网的安全。7、补偿装置：和尚桥Ⅱ标段整个接触网安装4组自动补偿器，用以调节接触线随温度变化的伸缩。8、线岔电连：和尚桥Ⅱ标段整个接触网安装4处线岔，为保证牵引电流在线岔处的畅通，每个线岔均需安装线岔电连。9、分线杆：和尚桥Ⅱ标段全部直流馈电线和牵引回流线分成6段，设置5个分线杆，以方便馈电线和回流线架设安装。10、弹性

8、吊弦：接触线与纵向承力索之间平均每隔5米安设一只弹性吊弦，以保证接触悬挂的结构高度和接触线距轨面的高度。11、接触网结构：因受铁路路基宽度以及铁路两边地形限制，正弓杆无法安装拉丝，接触线定位多采用硬横梁结构且弯道处电杆需加设护墩。第三章施工管理及劳动组合一、施工管理组织机构：成立牵引网络施工项目部，下设工程管理组、技术管理组、经营管理组和物资管理组，各组均设