不必扎堆交通建设投资

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1、-------------------------------------------------------精选财经经济类资料----------------------------------------------不必扎堆交通建设投资 【各位读友，本文仅供参考，望各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文，可点击下载下载本文，谢谢！】　　投资者报(记者)在一片“保增长”呼吁声中，新一轮政府主导的数以万亿元计投资拉动计划，正热闹开场。继10月份国务院批准2万亿元铁路投资计划后，有消息称，交通运输部门也在酝

2、酿未来三五年内总投资5万亿元建设公路、水路、港口和码头的计划，加上各省份已批准和将宣布的投资计划，本轮政府主导下的建设投资总额可能超过10万亿元，这是非常惊人的。-----------------------------------------------最新财经经济资料----------------感谢阅读-----------------------------------~7~-------------------------------------------------------精选财经

3、经济类资料----------------------------------------------　　我们相信，除非中央有明确禁令，各级政府部门将在“拉动内需”大旗下，暂时停止“努力实现经济发展方式由主要依靠投资拉动向消费、投资、出口协调拉动的根本性转变”，重回到项目建设投资的老路。这或许有不得已的原因，但其狂热与风险，可能意味着某种倒退。　　无可否认，可能多达10万亿元的投资计划，对制止中国经济下滑会有明显作用，至少可以确保GDP快速增长，形成投资景气。但其实际效率和拉动效应显然会是递减的，且会

4、引发复杂利益博弈。即使重启投资，除了交通建设，也应当还有更值得进行大规模投资的重要领域。　　历史经验表明，政府主导下的低效率投资拉动，最有可能形成浪费、重复建设或权力寻租，在过去10年屡屡出现。今天颇为壮观的交通、电信、电力等基础设施建设成就里，难以忽略其中巨大的沉没成本，比如数以万计的贪腐案，以及随处可见的豆腐渣工程等等。-----------------------------------------------最新财经经济资料----------------感谢阅读---------------

5、--------------------~7~-------------------------------------------------------精选财经经济类资料----------------------------------------------　　更无法淡忘的是，过去10年是中国GDP在全球引人注目高增长的亮丽期，也是社保等民生问题欠账过多、深层次矛盾积累爆发的集中期。居民收入的增长速度，赶不上房价飞涨，更不及财税收入三倍于同期GDP的增幅。因急需的保障性建设投入严重不足，住房难

6、、看病难、上学难困扰公众，“劳有其业、居有其屋、病有其医、老有所养”仍是许多人的梦想。而同期国有企业，特别是垄断型国企的员工薪酬猛增，政府部门人员膨胀，财政负担沉重。-----------------------------------------------最新财经经济资料----------------感谢阅读-----------------------------------~7~-------------------------------------------------------精选

7、财经经济类资料----------------------------------------------　　因此面对无可避免的全球经济衰退和中国增长放缓，更要审慎考虑重启投资计划的必要性，特别要跳出交通运输建设这一局部，找到真正着力点。目前来看，各级政府部门主导的交通运输建设投资计划，大大突破了“十一五规划”，增幅过大。比如铁路建设，“十一五规划”总额已高达12500亿元，新批准2万亿元投资计划，等于把原规划总额提高了60％以上。　　公路、水路交通的情况也类似，按此前确定的交通运输行业中长期规划，从

8、现在到2020年，国家对公路（含高速公路）建设的投资约2.1万亿元，而高达5万亿元的新规划，等于在原来投资如期或提前完成的基础上，还要追加近3万亿元投资规模。　　如此巨大变化，在立竿见影做大GDP、拉动内需并带动相关产业时，很可能给中国经济造成新麻烦，并导致新一轮“景气陷阱”。这种教训我们刚刚领受过，从2003年开始的本轮宏观调控，之所以首先要严控固定资产投资，正因为多年来竞相上马的建设项目，消耗了大量土地、资金，造成能源、资源瓶颈，拖累了中国经济，也让