我国黄磷公海铁联运新模式

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1、我国黄磷公海铁联运新模式　　1我国黄磷运输模式现状　　1.1主要运输模式　　我国黄磷主要产地为云南、贵州和四川等省份；华东地区是我国黄磷主要消耗地，每年消耗黄磷约45万t。目前我国黄磷主要运输模式为陆路运输：黄磷需求量较少的企业采用全程公路运输模式，运输成本高昂；黄磷铁路运输成本则相对较低。我国黄磷铁路运输模式主要有：（1）公铁联运，即黄磷生产厂使用额定装载量为的罐式汽车将黄磷通过公路运输至昆明铁路站后直接装入铁路专用罐（容积为60m3，每罐可装）中，然后通过铁路运输至华东地区的铁路站，再将之分

2、装入装载量为的槽罐车或的铁桶中，经公路运至收货工厂；（2）铁路罐式集装箱运输，江阴澄星磷化工股份有限公司（以下简称澄星公司）采用的就是此种黄磷运输模式。　　澄星公司是在上海证券交易所A股市场上市的一家磷化工制品生产企业，其产品原料黄磷主要产自云南和贵州。公司每月黄磷需求量为1.5万t，年需求量达18万t。在2010年之前，澄星公司主要采用铁路罐式集装箱装运黄磷，运输模式为公路-铁路-公路联运。该公司拥有156辆黄磷罐式集装箱运输专用车辆及多个铁路专用10英尺罐式集装箱（该罐式集装箱符合相关国际标

3、准，可装黄磷）。云南和贵州等地的黄磷生产厂将黄磷装入罐式集装箱中，通过集卡运至昆明或成都铁路站；在箱量达到一定规模后，昆明或成都铁路站采用专用车辆将之运至无锡铁路站，再通过集卡短驳至位于江阴的工厂。空罐以同样方式返运至云南和贵州的黄磷生产厂。　　1.2公铁联运模式的优缺点　　1.2.1优点　　（1）安全性较好。用于运输黄磷的罐式集装箱严格按照相关国际标准制造，通过有关部门的检验后方能投入使用；箱内设蒸汽加温层，装载黄磷时可通过充水和氮气确保黄磷与氧气隔绝，保障黄磷运输安全性。　　（2）便于装卸。

4、在黄磷运输过程中，采用整体吊装装卸作业，不仅有利于提高装卸效率，而且可以有效避免人工搬运带来的不安全因素，对改善黄磷运输作业环境具有积极意义。　　（3）周转效率高。黄磷罐式集装箱运输专用车辆便于组织成组运输，有利于减少作业环节；同时，由于配备一定比例的周转箱，各发运站基本能做到即到即发，有利于缩短车辆停留时间，提高车辆周转效率。　　1.2.2缺点　　由于铁路运输的特殊性，铁路部门在节假日、自然灾害等特殊时期往往限制黄磷运输，而澄星公司的黄磷需求量较大，一旦铁路实施限运，难免导致工厂生产中断。为此

5、，澄星公司经过多年调研，开创黄磷公海铁联运模式，并与中国外运华东有限公司（以下简称中外运华东公司）签署战略合作协议，双方共同致力于优化黄磷物流供应链，以达到降低黄磷物流成本的目的。　　2我国黄磷公海铁联运新模式　　2.1模式设计　　2.1.1确定运输船舶　　澄星公司与中外运华东公司于2009年7月启动黄磷公海铁多式联运项目。当时船舶租金和燃油价格均处于较低位，中外运华东公司根据澄星公司的货物情况决定采用载重吨集装箱船运输黄磷。该船建造于2006年，额定载箱量，船速。当时我国还没有内贸集装箱船整船

6、危险货物运输的先例，但相关文件明确规定，船公司可以依据相关规定（如消防设施要求、装载要求、安全报警设备要求等）申请危险货物运输资质。为此，中外运华东公司对船舶加以改造，使其既满足相关法规和政策的规定，又满足装载10英尺罐式集装箱的尺寸和质量要求以及标准内贸集装箱的装运要求。改造后的船舶通过船级社检验及相关部门审批通过后，获得黄磷集装箱船舶整船危险货物运输资质，并被命名为“澄星1”号。　　2.1.2设计运输路线　　根据当地交通基础设施情况设计黄磷运输路线：在云南或贵州黄磷生产厂将黄磷装入罐式集装箱

7、中，通过公路运至防城港，集港后装船运至江阴；海运线路开通后，再开通从云南到防城港的铁路运线。鉴于我国《危险化学品安全管理条例》明令禁止利用内河及其他封闭水域的航运渠道运输剧毒化学品（包括黄磷），中外运华东公司将距离江阴最近的海港大丰港作为目的港，从大丰港到澄星公司江阴工厂的短驳运输采用公路集卡运输形式。　　2.2实施效果　　据测算，黄磷公海铁联运起步阶段的物流成本比其他运输模式的成本低，但比之前公路-铁路-公路联运模式的成本高；不过，新的多式联运模式能解决铁路货运瓶颈问题。在各方的积极推动下，中

8、外运华东公司于2010年4月打通黄磷海运通道，以此作为黄磷铁路运输模式的补充，确保黄磷供应的持续性和平稳性。　　2.3后续改进　　（1）开通从云南和贵州黄磷生产厂到防城港的铁路运线。从云南和贵州黄磷生产厂到防城港的公路运距超过，且路况差，风险控制难度较大，运输成本较高，不利于黄磷罐式集装箱的集港操作。防城港是我国黄磷主要出口通道，拥有铁路专用线，并具备桶装黄磷装卸资质，加之罐式集装箱包装安全性较高，南方的气候条件对铁路运输的影响较小，运力相对较有保障，因此，开通从云南和贵州黄磷生产厂到防城港的黄