汽车设计课设说明书

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1、燕山大学专业综合训练说明书（1）后悬架的布置形式：后桥布置在钢板弹簧之上，弹簧布置在车架之外（2）钢板弹簧的材料：目前国内使用最多的弹簧钢板材料是钢，如和该钢种相当于美国，日本的材料。弹簧钢含碳量在左右，由于材料中含有硅、锰元素，经调质处理后明显提高了钢的弹性极限、屈强化及疲劳强度。由于该种材料价格便宜，因此弹簧钢在国内外得到广泛应用。钢存在的主要问题是由于钢中硅的含量较高，增加了材料表面脱碳倾向，并容易形成较多硅酸盐夹杂物，影响弹簧使用寿命。、弹簧钢适用于和生产厚度在以下的钢板弹簧。（3）钢板弹簧定义及优势概述：钢板弹簧：由多片不等长和不等曲

2、率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。（4）钢板弹簧的热处理方式热处理热处理工艺一般是淬火加工中温回火。淬火是把弹簧片坯料加热到以上,如、钢淬火温度控制在；在该温度下保温足够时间，使簧片整个断面材料形成奥氏体组织；然后放入油中快速冷却，使奥氏体组织全部转换为马氏体组织，淬火后材料硬度大于或等于。由于马氏体组织硬度高，而且很脆，以及淬火过程中由奥氏体转变为马氏体时发生体积膨胀

3、而产生较大应力，因此弹簧淬火后应进行回火处理，以得到回火屈氏体组织并消除内应力。为了提高弹簧钢的弹性极限，回火温度控制在。如果想得到高的疲劳极限，回火温度应为，淬火回火后弹簧硬度为。（5）钢板弹簧表面强化弹簧表面质量对弹簧使用寿命影响较大，因此除了在弹簧生产中严桥控制表面质量外，还采取了喷丸和塑性压缩处理等表面强化技术处理。弹簧喷丸强化燕山大学专业综合训练说明书喷丸能提高弹簧使用寿命，是因为喷丸过程使弹簧在受拉表面产生一个残压应力层，弹簧工作时，使弹簧受拉表面拉应力相应减少。一般说材料屈服极限越高，喷丸后得到的残余压应力也越大。弹簧喷丸处理分自

4、由喷丸和应力喷丸两种方式。前者是弹簧片处于自由状态下进行喷丸，后者是弹簧片受拉表面在拉力状态进行喷丸。自由喷丸在金属表面产生的残余压应力约为，应力喷丸可达。试验表明，弹簧经应力喷丸后疲劳寿命可提高倍。另外，喷丸处理使弹簧片面产生大约的硬化层，因而能消除或改善弹簧片的表面缺陷，从而提高弹簧疲劳寿命。3.钢板断面形状钢板断面形状矩形断面结构简单，制造容易，变截面少片钢板弹簧多采用矩形断面结构4.叶片的端部结构叶片的端部可以按其形状和加工方式分为矩形（片端切角）、椭圆形（片端压延）和片端压延切断四种。其中矩形为制造成本最低的一种（由于对片端部作任何加

5、工）。本设计中采用矩形端部结构。一、悬架静载荷的计算悬架静载荷指的是车辆水平静置时单个悬架承受的垂直载荷，又叫悬挂质量或簧上质量。悬架静载荷要分别计算空载和满载两种工况，下面是计算方法：悬架静载荷（轴载荷—车轴的重量—车轮的重量—板簧重量）其中：车轮重量0.20KN；后轴重量1.0KN；后板簧重量0.30KN；空载时的静载荷：；满载时的静载荷：；二、参数选择及计算方法1.悬架主要参数的选择⑴满载偏频偏频为评判整车平顺性能的一个重要参数，在设计悬架初期就要先定义偏频的范围。燕山大学专业综合训练说明书偏频的范围，考虑到乘员乘坐舒适性的要求，一般客车

6、后悬架的偏频低于前悬架的偏频，且客车的偏频要小一些。所以针对自己所设计的小型客车，满载偏频取为⑵满载静挠度悬架的静挠度会直接影响到车身振动的满载偏频，因此，要想保证汽车有良好的行驶平顺性，必须正确选取悬架的静挠度。而且后悬架的静挠度要比前悬架的静挠度小些，这有利于防止车身产生较大的纵向角振动。在选定偏频后可以依据下面的公式计算后悬架的静挠度代入数据⑶板簧线刚度悬架的线刚度指的是车轮保持在地面上而车厢做垂直运动时，单位车厢位移下，悬架系统给车厢的总弹簧恢复力。钢板弹簧作为悬架中的弹性元件，它自身的线刚度会影响到悬架的线刚度，从而影响车厢的位移量，

7、这里用如下的公式计算板簧的线刚度。代入数据⑷空载时的偏频及挠度计算出满载时的偏频和静挠度后，还需要通过空载情况下的静载荷求出此时的偏频及挠度。计算公式如下燕山大学专业综合训练说明书带入数据，2.钢板弹簧结构尺寸确定⑴板簧总长板簧的长度为弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。一般由设计人员确定，确定板簧的总长时要从以下几方面考虑。a）增加钢板弹簧的长度能明显降低弹簧应力，提高使用寿命；b）板簧长度增加能降低弹簧刚度，改善汽车行驶的平顺性；c）在垂直刚度给定的条件下，板簧长度增加又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。因此，原则上，在总布置可能的条件下，应尽可

8、能将钢板弹簧取长些。对于客车的后悬架推荐在如下的范围内选择：。应尽可能将钢板弹簧取长些,原因如下：1,增加钢板弹簧长度L能显著降低弹簧应力，提高使用寿