中国汽车全球价值链的利益分配丶企业创新与升级研究

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1、中国汽车全球价值链的利益分配丶企业创新与升级研究2013年第4期改革与战略N0.4,2013第29卷(总第236期)REFORMATION&STRATEGY(Cumulatively,NO.236)中国汽车全球价值链的利益分配、企业创新与升级研究周任重(深圳职业技术学院，广东深圳518055)[摘要]文章从全球价值链的视角，审视全球化进程中汽车企业的组织行为及利益格局。企业技术创新不仅是全球价值链分工体系形成和演变的最终推动力，同时也是导致全球价值链中汽车企业的绩效显著差别的根本原因。研究认为，提高自主创新能力是中国本土汽车企业实现升级的有效路径。[关键词]全球

2、价值链;汽车企业;技术创新;升级[中图分类号1F407.471[文献标识码1A[文章编号11002-736X(2013)04-08><#004699'>045-03ResearchontheBenefitsDistribution,FirmInnovation&Upgrading。fAutomotiveGlobalValueChaininChinaZhouRenzhong(ShenzhenPolytechnic,Shenzhen,Guangdong518055)Abstract:Thispaper,basedontheglobalvaluechainperspe

3、ctive,studiestheautomotivefirms’behaviorsandthebenefitdistributioninglobalvaluechain.Enterprisetechnologicalinnovationisnotonlytheultimatedrivingforcetoformingtheglobalvaluechain,butalsotheleadtoasignificantdifferenceinfirms’performance.ThekeyroadtoChina’sdomesticautomobileenterprisesupg

4、radeistoimprovethefirms’capabilityofindepend巳ntinnovation.Keywords:globalvaluechain;automotive;innovation;upgrade改革开放30年多来，我国汽车产获取先进知识与技术，但同时被;锁升级的关系。业得到快速发展，成为国家经济发展的定;在GVcf~附加值环节，只能获取重要支柱性产业之一。中国的;市场换微薄的边际利润。从某种意义上看，中一、企业创新推动汽车全球价值链技术;政策使本土汽车企业成功嵌入汽国的;市场换技术;政策意图并未完全的形成和演变车全球价值链分工体系中。本土

5、汽车企实现。本文从全球价值链的视角，研究业可以借助GVC快速进入国际市场、技术创新对GVC分工体系形成与企业20世纪90年代以来，随着贸易自[基金项目]本研究得到广东省哲学社会科学;十二五;规划项目;纵向分工结构与企业创新研究;(项目编号:GD11XYJ09)和深圳市社会科学;十二五;规划课题;新兴产业中的企业创新激励研究;(项目编号125A132)的支持。[作者简介l周任重(1978一)，男，湖南衡阳人，深圳职业技术学院副教授，暨南大学产业经济专业博士，研究方向:企业创新与供应链管理。-:t::::l::lel:t~匹:t.lel回E泪..，..:钮:t.:lC�

6、39;回·眩.1酶..式和赂、码圄噩由化和经济全球化进程加快，以及发展中国家市场需求的迅异。由于知识在GVC上分布不均衡，全球价值链中不同环节速增长，发达国家的汽车巨头通过生产环节空间垂直转移，行业结构不同、纵向关联行业结构也不一样，企业的吸收能开始在全球范围内布局生产体系。世界汽车工业最终形成以力存在差异等因素会对企业创新激励产生不同的影响，从而跨国企业集团六大跨国汽车集团(丰田、福特、通用、导致企业之间创新能力的动态变化。伴随着企业创新能力的戴姆勒·克莱斯勒、雷诺.日产、大众)和四家独立的跨国汽车动态变化，企业的地位和利益发生改变，GVC的纵向分丁，结公司(宝马、P

7、SA、本田、现代)的;6+4;共同垄断主导的构也会发生改变。一方面，特定的GVC的纵向分工结构会影全球价值链纵向分工体系。汽车全球价值链是典型的生产者响企业的创新行为;另一方面，企业技术创新反过来会影响驱动类型。汽车GVC纵向分工体系演变呈现GVC战略环节趋GVC纵向分工结构的改变。企业创新不仅影响价值创造总于寡头垄断结构、关键零部件供应商所在环节行业结构也趋量，而且影响市场结构及纵向关联行业的结构，决定了企业于集中、附加值不断提高、GVC各环节的企业之间关系越来之间的议价能力和价值分配规则，两者共同作用是导致全球越复杂等显著特点。价值链