装配式钢筋混凝土简支t梁设计书

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1、装配式钢筋混凝土简支T梁设计书一．基本资料设计1．跨度和桥面宽度普通客运铁路单线（1）标准跨径：16m（2）计算跨径：15.5m（3）主梁全长：15.95m２．技术标准设计荷载：中—活载，设计安全等级：二级图一中—活载图式（距离以m计)3．主要材料（1）混凝土：C50,容重26KN/m3（2）钢筋：主筋用HRB335级钢筋，其他用R235级钢筋4．主梁截面设计22采用T型截面及尺寸见图二。图二单位：cm二．主梁的计算2.1作用效应计算1.永久作用效应（恒载）30图三铁路T型梁横截面22图四轨道板横截面（单位：cm）图五防撞墙（单位：

2、cm）（1）恒载（自重）假定桥面构造各部分重量平均分配给各主梁承担，永久荷载计算结果见表一。表一钢筋混凝土Ｔ型梁的恒载计算表构件名构件单位长度体积/重度/（）每延米重/q（）主梁2623.4横隔梁——————桥面铺装桥面层(厚20cm)2611.7底座（厚20cm）237.13道床（厚20cm)264.81轨枕（厚20cm)266.5钢轨、扣件、橡胶垫等————人行道————6÷5=1.2防撞栏0.16254各梁的恒载汇总结果见表二。表二各梁永久荷载值（单位：）梁号主梁防撞栏人行道桥面铺装层总计1(2)23.44.001.230.1

3、458.74（2）恒载计算221）影响线面积计算如下表三。表三影响线计算表项目计算图示影响线面积影响线最大竖标值（）M1/23.875M3/83.633M1/42.906M1/81.695项目计算图示影响线面积影响线最大竖标值（）Q1/20.5Q3/80.625Q1/40.75Q1/80.875Q012）主梁恒载内力计算如下表四。计算公式：弯矩剪力表四主梁恒载内力内力截面位置剪力V(KN)弯矩M(KN.m)1、2号梁1、2号梁22X=0455.2350X=1/8341.456771.785X=l/4227.6181323.001X=

4、3/8113.8381653.766X=l/201780.4092．可变作用效应（活载）列车竖向活载包括列车竖向动力作用时，该列车竖向活载等于列车竖向静活载乘以动力系数。（1）计算列车荷载动力系数，计算过程如下：其中：h为桥面板至轨底的高度，其值小于1m所以：（2）列车荷载集中荷载：均布荷载根据下表五取用表五中—活载的换算均布活载（KN/m，每线）（3）其他荷载22人群荷载：根据规范取列车的横向摇摆力：因为轨道的不平顺，列车在行驶过程中发生左右摇摆，蛇形运动，这种横向摇摆力很难准确计算，现规定作用于轨顶面的荷载取：其中风荷载、列车牵

5、引力（制动力）、温度影响力等忽略不计。（4）可变作用弯矩效应计算弯矩计算公式：其中，ξ取1.0；取1.0计算结果如下：表六列车荷载产生的弯矩单位:（KN.m）梁号位置1+μ弯矩M1（2）X=01.26137.7025000X=1/81.26125.513.1392501.695692.055X=l/41.26123.822.5232502.9061071.378X=3/81.26121.928.1542503.6331297.989X=l/21.26119.430.0312503.8751371.069表七人群荷载产生的弯矩单位:（

6、KN.m）梁号位置弯矩M1（2）X=04.000X=1/84.013.13952.556X=l/44.022.52390.092X=3/84.028.154112.616X=l/24.030.031120.124表八列车横向摇摆力作用于轨顶面产生的弯矩单位:（KN.m）梁号位置弯矩M1（2）X=05.500X=1/85.513.13972.265X=l/45.522.523123.87722X=3/85.528.154154.847X=l/25.530.031165.171(5)可变作用剪力效应计算1）跨中截面剪力剪力计算公式：其中

7、，ξ取1.0；取1.0计算结果如下：表九列车荷载产生的跨中剪力单位:（KN）梁号作用力1+μ剪力1（2）列车荷载1.26119.41.9382500.5307.944人群荷载——4.01.938————7.752列车横向摇摆力——5.51.938————10.6592）支点处截面剪力其中——；内力影响线竖标值——其中a为荷载横向分布系数变化区段的长度，其值则a=3.875=0.917计算结果如下：表十列车荷载产生的支点剪力单位:（KN）梁号作用力1+μ剪力221（2）列车荷载1.26137.77.7502501488.502人群荷载

8、——4.07.750————31.0列车横向摇摆力——5.57.750————42.625表十一各位置作用效应值梁号内力位置永久荷载人群荷载列车荷载横向摇摆力1(2)弯矩(M)（KN.m）X=00000X=1/41323.00190.