高铁钻孔桩钻孔三级技术交底

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1、新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-3标一分部二工区钻孔桩钻孔技术交底中国交通建设中交二航局成渝客专CYSG-3标一分部二工区新建成都至重庆客运专线CYSG-3标一分部二工区钻孔桩技术交底钻孔桩钻孔施工技术交底单单位工程名称：成渝铁路客运专线桂花塘双线特大桥工程项目钻孔桩工程部位钻孔施工接受班组/人员钻孔班组工程数量184根进度要求2011年5月至2012年6月一、工程概况桂花塘双线特大桥起讫里程为：DK137+256.100~DK137+946.800,中心里程为DK137+499.00，全长690.70m，本桥为1×24+15×32+1×24+2×32+3×24m预制标准箱梁双线桥，全

2、桥共有墩台23个，其中空心桥台2个，圆端形实体桥墩19个，圆端形空心桥墩2个，1-5#、9-12#、20-21#为直墩墩，6-8#、15-19#为锥墩，13#、14#为空心墩，最高墩高40m；桩基设计为钻孔桩，0-5#、9-11#、20-22#桩径为1m，6-8#、12-13#、15-19#桩径为1.25m，14#桩径1.5m，共184根，全部按柱桩设计。桩基上设承台，0-5#、9-12#、20-22#承台高度2m，6-8#、13-19#承台高度2.5m，其中1-2#、5-7#、9-10#、12-16#、18-21#承台上设垫块，垫块高度1m。全桥位于直线上，DK137+256.100-D

3、K137+300位于上行坡道，坡度为12‰，DK137+300-DK137+946.800位于下行坡道上，坡度为3.5‰。1DK137+450~DK137+530、DK137+640~DK137+680、DK137+700~DK137+865段存在危岩落石。其中桩基部分根据现场情况采用旋挖钻机施工，根据图纸勘查设计表明主要不良地质为松软土，其中13#、14#松软土覆盖层较厚且靠近原有沟渠，需采用泥浆护壁钻孔，其余全部为干孔作业。二、质量标准1、钻孔到达设计深度后必须核查地质情况检验方法：检查现场施工记录、观察2、孔径、孔深不得小于设计值，孔型应符合设计要求检验方法：检孔器检查3、护筒坚实不

4、漏水、埋深符合施工设计要求检验方法：观测和测量检查4、泥浆指标应根据钻孔机具、地质情况确定检验方法：施工单位进行泥浆比重和含沙率试验5、孔底沉渣符合设计要求检验方法：测量钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1护筒顶面位置50mm测量检查倾斜度1%2孔位中心50mm3倾斜度1%测量中交二航局成渝客专CYSG-3标一分部二工区-8-新建成都至重庆客运专线CYSG-3标一分部二工区钻孔桩技术交底二、施工程序及技术操作要点(一)施工程序测量放出承台位置，挖机按现场施工要求平整场地并进行初期开挖（开挖泥浆池）→钢筋、砼材料，现场施工用电，机械设备等施工准备工作→测量放样→钻机就位及校

5、对→护筒安设→（泥浆制备）钻进成孔→清孔检查。（注：括号内主要针对13#、14#墩台桩基）(二)技术操作要点1、初期开挖测量人员根据控制点进行承台放样，按照每边放宽80cm进行清表、开挖，开挖至承台底标高以上80cm并进行整平，（开挖泥浆池）根据实际地形修筑便道。2、测量放样测量人员根据控制点进行放样，测放每个桩位中心点，钻孔队埋设护桩并进行保护，护桩连线交点需与放样的桩位中心点重合。桩位中心点偏差不得大于5cm。2、钻机就位、护筒制作及埋设现场施工采用钢护筒，采用2~4mm钢板制作，护筒的内径桩径D+20cm，单根护筒长2m。结合钻孔深度、孔径、土质条件选择好钻头,钻机移至桩位处将钻头中

6、心与钻孔中心对准，，开始钻进，当下部为砂岩夹页岩时钻至1.5m深后，当松软土厚度超过1.5m时一直往下钻至岩层顶部，利用钻机自带扩孔器进行扩孔，扩孔完毕利用钻机的卷扬机下设护筒,人工配合就位；护筒高出地面不小于50cm，但不宜超过1m；钢护筒中心偏差不得大于5cm，倾斜度偏差＜1%。验收合格后即可继续钻孔，待灌桩完毕后拔出钢护筒周转使用。3、泥浆制备及循环（主要针对13#、14#桩基）泥浆采用膨润土拌制，并且针对松软土根据泥浆的性能指标要求进行泥浆配制，配比中掺加剂的用量，要先进行试配，检验配合液的各项性能指标是否符合指标要求。膨润土造浆配和比见表1。表1：膨润土造浆配合比（单位：kg）原

7、料名称淡水膨润土CMC纯碱FCIPHP加重剂配合比1004～80.004～0.0080.1～0.40.1～0.30.003试验确定中交二航局成渝客专CYSG-3标一分部二工区-8-新建成都至重庆客运专线CYSG-3标一分部二工区钻孔桩技术交底泥浆性能指标如下：泥浆比重：1.07～1.3g/cm3，粘度：19～28s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。PH值：大于6.5。泥浆池底部用塑料薄膜或彩条布覆盖，四