四川高铁钻孔桩混凝土浇筑技术交底

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1、新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-3标一分部二工区钻孔桩混凝土浇筑技术交底中国交通建设中交二航局成渝客专CYSG-3标一分部二工区新建成都至重庆客运专线CYSG-3标一分部二工区钻孔桩技术交底钻孔桩混凝土浇筑技术交底单单位工程名称：成渝铁路客运专线桂花塘双线特大桥工程项目钻孔桩工程部位混凝土浇筑接受班组/人员混凝土浇筑班组工程数量184根进度要求2011年5月至2012年6月一、质量标准混凝土浇筑质量标准：1、设计强度为：C35（0#-22#墩）；2、砼坍落度：18～22cm，缓凝时间大于6h；3、桩身混凝土无断层和夹层，灌注标高比设计

2、桩顶高出1.0m。二、施工程序及技术操作要点(一)施工程序已检原材料数量满足施工要求、清孔符合要求、孔深达到设计要求、做浇筑前准备→通知搅拌站搅拌砼→砼运到现场、储备一定数量砼→首封→拆卸导管、浇筑砼→砼浇筑完毕、拔掉护筒。(二)技术操作要点1、安装导管导管采用ϕ30钢管，中间节长度宜为每节2m，底节可为4m，漏斗下宜采用0.5m或1m长调节导管。钢导管内壁应光滑、圆顺，内径一致，接口严密。使用前进行试拼和试压不得漏水，各节应统一编号，在每节上按自下而上标示尺度。导管组装后轴线偏差，不宜大于钻孔深的0.5%亦不宜大于10cm。混凝土浇筑前

3、应进行导管水密性试验。按照规定，水密试验的水压宜为孔内静水压力的1.5倍。通过公式Pmax=1.5(rc×hxmax-rwHw)计算得水密试验压力，每根导管均要试压。式中:Pmax——导管可能承受到的最大内压力（kpa）；rc——混凝土容重（KN/m3），取24.0kN/m3;hxmax——导管内混凝土柱最大高度（m），一般取导管全长；rw——孔内泥浆的容重（KN/m3），取11.0KN/m3；HW——孔内泥浆的深度（m）；按桩长20米计算得Pmax=1.5×(24×20-11.0×20)=390kpa，取400kpa。其余桩长根据上述公

4、式计算。中交二航局成渝客专CYSG-3标一分部二工区-4-新建成都至重庆客运专线CYSG-3标一分部二工区钻孔桩技术交底水密试验方法是把拼装好的导管先灌满水,两端封闭，一端焊接出水管接头，另一端焊接进水管接头，并与水泵出水管相接，启动水泵给导管注入压力水，当水泵的压力表压力达到导管须承受的计算压力时，稳压10分钟后接头及接缝处不渗漏即为合格。导管长度按孔深和工作平台高度等因素决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头采用螺旋丝扣型接头，必须有防止松脱装置，底节导管下端有刃脚。导管安装后，其底部距孔底有300～400mm的空间。

5、2、二次清孔浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度不大于5cm；如沉渣厚度超出要求，则利用导管进行循环清孔。3、混凝土浇筑根据规范规定，初灌量必须满足导管底端能埋入混凝土中至少1.0m的要求，故必须保证砼的初灌量，最小初存量计算如下：V≥πD2/4×(H1+H2)+πd2/4×h1式中V——砼初存量（m3）d——导管内径（m）D——成孔桩径（m）H1——孔底至导管底距离（m），一般为0.4mH2——导管初次埋深（m）h1——桩孔内砼顶面与导管内砼顶面的砼柱高度（m），h1=HW*γW/γC。其中HW——孔内水或泥浆深度（m），γW——水

6、或泥浆的重度（KN/m3）,γC——砼的重度（取24KN/m3）按照直径1.5m桩基计算，hw取20m，V约等于3.12m3，因其1.5m桩径为最大直径桩基，故现场采用采用3.5m3的料斗进行首封能够满足需要，同时每套导管配备一个小料斗,加工两只带橡胶皮的盖板（一只备用），以及其它相关设备、工具。打开漏斗阀门，放下封底砼，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内大量进水，表明出现灌注事故。首批混凝土灌注成功后，大料斗换成小料斗，转入正常灌注阶段，灌注应紧凑连续地进行，严禁中途停工

7、。在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在2～6m。同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。中交二航局成渝客专CYSG-3标一分部二工区-4-新建成都至重庆客运专线CYSG-3标一分部二工区钻孔桩技术交底导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。拆除导管动作要快，时间一般不

8、宜超过15min。要防止橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，