银江河大桥施工阶段风险分析

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1、新建铁路大理至瑞丽线大理至保山段DK85+043银江河大桥施工阶段风险评估报告中铁二十三局大瑞铁路项目经理部二〇〇九年五月23目录一、桥梁安全风险评估编制依据3二、桥梁工程概况31、地形地貌32、桥渡水文43、地质情况44、设计情况85、主要技术标准8三、风险评估与管理的流程8四、施工阶段风险评估方法101、桥梁工程风险分级和接受准则。10五、施工阶段风险评估12六、桥梁工程风险分析131、风险辨识的主要内容132、各项基本风险、引起风险的因素133、建立风险指标体系14七、成立工程风险评估与管理1

2、6八、初始阶段风险评估16九、隧道风险事件的技术对策191、人员高空坠落风险事件施工应对措施192、高空吊装坠落风险事件施工技术措施203、起重机具事故风险事件施工应对措施214、风、雨天气风险事件施工技术措施225、高边坡失稳风险事件施工技术措施22十、残余风险评估23残留风险评估23十一、桥梁风险评估结论2523施工阶段桥梁安全风险评估一、桥梁安全风险评估编制依据1、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设【2007】200号）2、《关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见》“铁建设[2007]

3、102号”（2007/5/15）3、《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》“铁建设[2007]88号文件”（2007/4/21）4、《铁路隧道施工作业要点手册》（铁道部工程管理中心、中铁隧道集团有限公司2007/2）5、设计文件6、实施性施工组织设计二、桥梁工程概况1、地形地貌桥位附近属中高山剥蚀地貌，沟谷纵横，地形起伏大。沟谷高程约1560m，测幅内最高峰约1860m，相对高差约300m。桥渡内左岸大部份基岩裸露，第四系黏性土零星覆盖，一般厚度0～2m。局部斜坡地带地表被垦为旱地，植被差多为荒坡。自

4、然横坡15～43º，局部为陡壁。在河右岸D1K85+053～D1K85+145段缓坡地带为滑坡堆积层覆盖。测内无居民点分布，交通不便。2、桥渡水文23银江河系澜沧江左岸的一条较大支流。北起阿荒山南麓，流至水泄乡后汇入澜沧江，河道不通航。该河流的整个流域均在永平县境内，属山区河流，坡降大，地形地貌多变。主河道长96km。桥位处的水文要素为：Q1/100=680.50m3/s，H1/100=1573.0m，V1/100=5.83m/s。3、地质情况（1）地层岩性桥下地表上覆第四系全新统滑坡堆积(Q4de

5、l)粉质黏土、粗角砾土、碎石土、块石土；冲洪积(Q4al+pl)卵石土，坡残积(Q4dl+el)粉质黏土、碎石土。下伏上侏罗系坝注路组(J3b)泥岩夹砂岩。<2-2>粉质黏土(Q4del)：褐黄、紫灰色，硬塑~半干硬，局部硬塑偏软，含全~强风化泥岩质角砾10～30%，Φ1～3cm，角砾质软，手捏易碎，次棱角状为主，偶见次圆状。土质不均，局部为细角砾土。一般厚0～3m。分布于滑坡体表层，为滑坡堆积而成。该土据试验资料属弱膨胀土。属Ⅱ级普通土。<2-3>粗角砾土(Q4del)：褐黄、灰紫、紫红色，稍密～

6、中密状，稍湿~饱和。土质不均，黏粒含量重。粗角砾、碎石占50～60%，局部为碎石土，为全~强风化泥岩、砂岩质，Φ20～60mm，颗粒大小不均匀，局部为细角砾及碎石土层。角砾质软，手捏易碎，次棱角状为主，偶见次圆状。余为细角砾及粉质黏土充填。厚6～20m，该土据试验资料属弱膨胀土，为滑坡堆积而成，系该滑坡体的主要物质。属Ⅱ级普通土。<2-4>块石土(Q4del)：紫灰、柴红色，潮湿～饱和，中密，Φ200～400m，约占70%，石质为强-弱风化砂岩，泥岩质。余为碎石、粗、细角砾及少量粉质黏土充填。厚0～

7、12m，呈透镜状分布于滑体内。属Ⅳ级软石。<4-12>卵石土(Q4al+pl)：褐、灰褐、深灰色，饱和，中密，含砂漂石，卵石约占60%，石质为砂岩及变质砂岩等。Φ6～20cm，最大约80cm，磨圆度及分选性好，余为粗、细圆砾及少量砂充填。厚2～6m，分布于河床内。属Ⅲ级硬土。分布于河床内。23<7-4>粉质黏土(Q4dl+el)：褐黄色、棕红色，硬塑状，含砂岩质碎石、角砾；分布于斜坡上，一般厚0～2m，局部稍厚。属Ⅱ级普通土。<7-6>粗角砾土(Q4dl+el)：灰紫、褐灰、黄、紫红色，中密、稍湿。

8、Φ20～60mm，次尖棱状，粗角砾约占55%，细角砾含占20％，余为粉质黏土充填，石质成分为强风化砂岩、泥岩等。零星分布于斜坡地表。厚0～8m，属Ⅱ级普通土。<13-1>泥岩夹砂岩(J3b)：紫红、棕黄色，不等厚互层，多含泥质、钙质。该层节理裂隙发育，岩体破碎，岩质软，砂岩质较硬。节理间距20～80cm。表层为全风化带(W4)厚0～5m，以下为强风化(W3)厚0～40m。全～强风化带泥岩全~强风化带遇水后会快速崩解软化，具弱膨胀性；强～弱风化属Ⅳ级软石。（2）地质构造