“技术日产”的东风实践

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1、“技术日产”的东风实践　　领先半步的技术　　在全球科技史上，各种破坏性创新绽放异彩，而汽车工业的创新仍被视为延续性创新，人工智能等技术仍未取得颠覆性的突破。难道汽车行业已失去创新的动力了吗？　　6年前，技术派被视为拯救中国汽车业的希望，他们像堂吉诃德一样与各种“不可能”作战。所有人认为，新能源汽车才是未来的希望—在能源危机日趋严重的背景下，新能源被赋予了拯救环境的使命，其商业前景无疑是一片光明。然而6年过去了，新能源汽车仍旧只是一个“美好的梦想”，离大规模普及还有相当远的距离。在剧变的产业环境下，技术与用户的关系，就像一道动态、复杂而又难解的数学题，每一个细小的变化都会

2、引发一场难以预测的多米诺骨牌效应。　　科技哲学家凯文·凯利认为，技术是一个生命系统，以类似于人类进化的方式进化，因此，“我们需要调整心态，找出如何最好地利用技术并与技术相处的方式”。技术的进化向来都是以人的感受作为参照物的，过于超前，过于守旧，都无法与用户产生磁场共鸣。在科技史上，许多重大科技创新都成为了先烈，后来者反而成为霸主。究其原因，往往因为他们的技术太过超前。对此，东风日产副总经理任勇有一个著名的观点：“领先半步。”他认为在中国这个快速发展的市场上，“领先半步”最重要，步子迈得太大市场接受不了，不迈出步子就会被市场淘汰。在汽车行业，要让技术实现最大的价值，不是将

3、超前的技术放到市场上实验，而是勇于让它躺在实验室里。　　外界解读东风日产，只看到了外延式营销战略的成功。而事实上，支撑其快速发展的其实是内生性的技术竞争力—许多年来，“技术日产”享誉全球。日产的技术实验室拥有太多具有杀伤力的“武器”，比如日前日产展示了迄今为止世界上最快的电动赛车—“零排放赛车”（ZEODRC），它的最快时速达到298公里，是目前路面上电动汽车最快时速的两倍。虽然日产在电动车技术上已成为全球的领导者，但它仍不急于在市场上大力推广电动车—在它看来，决定市场的关键不是技术的先进性，而是技术的适用性。在东风日产众多的适用性技术中，XTRONICCVT无级变速器

4、技术最值得称道。与搭载传统AT变速箱的汽车相比，搭载新一代智能XTRONICCVT无级变速器的新世代天籁的变速范围扩大至7.0，等同于豪华车8AT变速箱的变速范围，并提供1400种智能变速模式，能连续实现最适合的动力输出，应对2000种真实路况，带来15%左右的节油率。2013年，在东风日产成立十周年之际，包括骊威在内的90%车型搭载了这款CVT无级变速器。作为东风日产十年发展历程中最有代表性、排他性的技术，XTRONICCVT技术被视为汽车变速器“变革性”的发展方向。　　技术是一个永恒不变的话题。长期的市场培育和资讯的日渐发达，让消费者对各种技术指标了如指掌。谁在引擎

5、、变速箱等核心技术上有独特的卖点，谁就能赢得消费者口碑与青睐。虽然品牌带来的溢价更加直接，但塑造品牌是一个长期的极其复杂的消费心理建设过程。在大环境不断恶化、许多汽车厂商不得不降价以求生存的大背景下，技术无疑是提振消费信心、稳定市场价格的镇定剂。　　“领先半步”的技术使东风日产赢得了现在，而超前一步的技术确保它赢得未来。东风日产奉行一种技术适用主义的价值观，使它在竞争激烈的汽车行业快速崛起并立于不败之地。　　技术与市场的交融　　经济危机如影相随，汽车行业的生存环境正在发生根本性的变化。日前据瑞士信贷银行预测，2016年之后中国汽车市场销量有可能停止增长10年—这意味着疯

6、狂的高增长时代将告一段落。在企稳与下行的通道上，技术被赋予了别样的内涵与意义。　　2013年，东风日产诞生十周年。站在一个新的起点上，它制定了挑战上海通用、上海大众和一汽-大众，进入行业前三的宏伟计划，其自主品牌启辰更被寄予厚望。自主是中国汽车人的一个梦，作为中国汽车业的领军企业，东风日产希望培育自主品牌，增强研发掌控力。任勇说：“过去是日产定义技术平台，然后由我们把它中国化；现在我们要全流程建设整个体系，以启辰作为依托，培养我们的本土研发团队。”　　从2003年成立到现在，东风日产技术中心走了一条循序渐进的道路：2004年以前，技术中心只负责零部件开发；2004年天籁

7、投产后，技术中心开始拥有对15%零部件变更的权利；到新一代天籁，整车设计约80%的参考意见来自技术中心；2006年，技术中心承担起TIIDA改型工作；2007年，技术中心参与紧凑型两厢车玛驰的设计工作。如今，东风日产技术中心已然具备了整车开发能力，全程主导启辰的开发与设计。随着东风日产技术中心承担了越来越多的研发任务，其规模也从最初的70人扩大到600多人。　　10年间，东风日产技术中心经历了一个从不被信任到被信任的过程。“过去，总部一直担心我们做不好。但不交给我们做，怎么知道我们行不行？”东风日产技术中心副中心长徐建明说。　　东风日产技