麻村站主体结构模板支架施工方案

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1、南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-13标麻村站主体结构模板支架专项施工方案编制：复核：审核：中铁四局南宁市轨道交通1号线土建施工13标项目经理部二0一三年十二月7麻村站主体结构模板支架专项施工方案一、编制依据（1）南宁市轨道交通1号线一期工程施工图设计麻村站主体结构施工图；（2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版；（4）《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008）；（5）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；（6）《混凝土结构工程施工质量

2、验收规范》（GB50204-2002）2011版。（7）《简明建筑施工计算手册》（第三版）（汪正荣等编，中国建筑工业出版社）；（8）《地下防水工程施工质量验收规范》(GB50208-2011)；（9）《建筑工程大模板技术规程》(JGJ74-2003)；（10）《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）；（11）我单位从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。二、工程概述2.1、工程概况南宁市轨道交通1号线一期工程土建施工TJSG-13标位于民族大道与园湖路交汇处，车站沿民族大道东西向布置。车站周边有广西幼儿师范学校、南城百货购物商场、夏

3、威夷国际大酒店、区燃气公司、社保中心、星湖路小学、星湖派出所等单位。周边建筑物较多，民族大道上交通繁忙，车站主体位置地势较为平坦。麻村站主体结构采用单柱双跨地下两层岛式车站。车站西段设有防护密闭隔断门。车站标准段的顶板厚度为800mm，底板厚度为900mm，侧墙厚度为700mm。车站外包总长202.4m，标准宽度19.2m，有效站台中心里程17.1m，顶板覆土厚度3.0m。车站共设4个出入口及两组风亭，其中1号风亭设在车站西端南侧，2号风亭设在车站东端北侧。本站除园湖路与民族大道交叉口采用局部盖挖顺筑法施工外，其余部分采用明挖顺筑法。车站后浇带、预留孔洞后浇板采用微膨胀混凝土强度

4、等级比相邻结构提高一个等级。车站侧墙、顶板、中板均应设置后浇带，后浇带在其两侧混凝土龄期达到42d后再施工。72.2、水文地质概况1）地表水麻村站拟建场地位于民族大道与园湖路交汇处，未见地表水分布。2）地下水根据钻探揭露，麻村站在钻探深度范围内，场地内有两层地下水：第一层地下水主要赋存于素填土2中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，水位埋深与填土层的厚度有关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于1-1层及其上下部的砂土层中，属于松散岩类孔隙水、具承压性、水量丰富，由于邕江防洪堤的建筑的建设，该层地下水位与邕江水位的联系趋弱。稳定水位埋深在5.20～5.5

5、6m，标高在67.61～67.71m。3）防洪防涝水位设计根据洪涝专题研究结构及详细勘察报告，本站主体结构抗浮设防水位73.06m（场坪标高），站点防洪、防涝设计水位为75.25m。4)地下水腐蚀性评价根据祥堪报告，地下水对混凝土有弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具有为腐蚀性。2.3、工程地质条件评价场地岩土层种类较多，不均匀，性质变化大，局部软土层厚度大，基岩埋深差异大；含水层圆砾1-1厚度大，富水性强，渗透性强，水量丰富，属强透水层，但由于邕江防洪堤的建设，该层地下水与邕江水位的联系趋弱。场地内管线繁多，复杂，基坑开挖对周边环境影响较大。2.4、模板及支护形式简介根据工程实际情

6、况，模板支架采用满堂脚手架，脚手架钢管尺寸为φ48钢管，壁厚为3.5mm，并且每根钢管质量不大于25kg。脚手架纵横向间距为600×900mm，步距600mm，立柱采用700×1200mm、700×1500定型钢模。侧墙及腋角处均采用钢模板，中板、顶板模板采用δ=18mm胶合板作面板，主愣采用150×100mm落叶松方木，次愣采用100×50mm落叶松方木，方木要过刨。另外设计过程中要满足以下几点要求：⑴要保证构件的形状尺寸及相互位置的正确；⑵7要使模板具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受新浇砼的重量和侧压力以及各种施工荷载；⑶力求结构简单，装拆方便，不妨碍钢筋绑扎，保证砼浇注

7、时不漏浆；⑷支撑系统应配置水平、纵向和横向剪刀撑，以保证稳定性。2.5、主体结构设计参数主体结构特点见下表：表2-1主体结构各部概况表表2-1主体结构各部概况表序号项目内容1结构形式单柱双跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构2混凝土技术要求垫层C20混凝土顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙C35、P8防水混凝土中板、中梁C35混凝土中柱C50壁柱、暗柱同所在位置侧墙砼3结构断面(mm)基础垫层200顶板厚度800中板厚度400底板厚度900侧墙厚度700暗柱、柱截面1200×700，900×