临近公路危岩静态爆破施工方案

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1、目录1、编制说明11.1编制依据11.2编制范围11.3编制原则12、工程概况及不良地质情况23、施工总体思路及施工措施33.1施工总体思路33.2施工措施34、安全防护55、主要施工工艺及方法65.1静态爆破原理65.2静态爆破施工流程65.3静态爆破施工方法65.4对危岩WY1清刷后坡面防护126、工期计划147、拟投入主要施工人员、机械设备及材料148、质量标准159、安全措施及注意事项1510、环保措施1611、编制说明1.1编制依据（1）山西**铁路有限责任公司《**铁路太原至静游段铁路指导性施工组织设计》。（2）新建**铁路太原至静

2、游段工程TXXS-1标段工程招标文件、合同文件、设计文件、施工图纸等。（3）国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例等。（4）我公司积累的类似工程相关施工工艺、工法以及投入管理人员的管理水平、技术状况、装备力量及多年来的施工经验。（5）现场调查所获各种资料。1.2编制范围新建**铁路太原至静游段工程TXXS-1标段新横岭隧道出口WY1危岩处理。1.3编制原则（1）坚持确保质量、安全和工期的原则；在保证安全、质量的同时，省时、省力、省成本。（2）坚持不断优化施工方案的原则。（3）坚持“改造自然、保护

3、自然、建设铁路、环保同行”和以人为本的原则。（4）运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“合理可行、留有余地”的原则。（5）本着先进性与适用性相结合的原则，采用先进可靠的技术，加强控制，确保优质、安全、快速、高效完成该项工作，并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。16（6）坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、技术、工艺，特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。（7）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。2、工程概况及不良地质情况新横岭隧道起讫里程为DK

4、15+333～DK20+255.9，全长4922.9m，为单线隧道。隧道位于山西省太原市剥蚀侵蚀中山区，山势陡峻、沟谷纵横，出口端地质为奥陶系中统上马家沟组石灰岩层，岩石陡直，施工条件困难。隧道出口段位于汾河**旅游风景区，出口（白文端）洞门里程为DK20+255.9，隧道洞顶、左侧均为**景区一景点——老虎口。隧道出口段DK20+050～DK20+255.9，左侧紧邻汾河**旅游公路，右侧紧邻既有太古岚铁路。洞身左侧覆盖层岩体厚度为40～50米之间，山势陡峻，呈倒角形态。岩层表面3～5m，风化程度严重，节理、裂隙发育，属硅质、钙质胶结石灰岩等

5、沉积岩。隧道右侧距既有太古岚线隧道线间距为30米，且与既有隧道平行。新建隧道出口边仰坡陡且高，岩体节理较发育，且由于局部夹薄层泥灰岩，存在差异风化，受垂直节理切割，形成危岩体，其特征如下：WY1危岩位于新建铁路隧道出口左侧约30米处（公路上方），裂缝宽约0.1-0.2米。危岩宽约8米，高约10米，厚约6米。危岩在爆破、列车震动、降水等作用下易产生落石、崩塌等不良地质，危及公路及铁路运营安全，需采取清理、加固措施，确保安全。163、施工总体思路及施工措施3.1施工总体思路经现场调查发现WY1所处山体山势陡峻、沟谷纵横，岩石陡直，施工条件极其困难。

6、受现场地形及施工工作面限制，无法满足施工机械作业条件及要求，只能对WY1采取静态爆破，人工撬块，层层剥离的方式，自上而下进行清刷，直至稳定围岩面，清刷WY1危岩体后，对清除面约8米×10米（宽×高）范围内进行喷锚网加固防护，防止岩面进一步风化，彻底消除安全隐患。喷锚采用Φ22砂浆锚杆，长L=3.5米，间距1.5×1.5米，梅花型布置，HPB235φ6钢筋网片，网格间距20cm×20cm，喷C25混凝土厚10cm。估算工程量如下表：序号项目单位工程量备注1危岩静态爆破m³5002砂浆锚杆根50Φ22，L=3.5米3钢筋网T0.2φ6，20cm×2

7、0cm，4喷射混凝土m³10C25，厚10cm3.2施工措施（1）施工便道施工便道自**公路引入修建至工作面，达到爆破设备及材料的运输目的。新建便道长约500米，路面宽3.5米，采用泥结碎石路面，设2％横向排水坡，最大纵坡不大于10%，最小曲线半径不得小于30米，施工便道修建需进行石方开挖约400m³。（2）脚手架为满足施工工作面要求，确保施工安全，根据山体地形特征，自**公路面搭设脚手架16至危岩WY1处，危岩WY1处脚手架有效工作平台宽度不小于1.5米。主要材料为直径40mm的钢管、竹排、钢丝绳和锚杆。脚手架立杆间距1.5m，横杆间距2.0

8、m，每个钢管结点用直径22mm、长2.5m的锚杆锚固在岩体中，坡面撑杆设在立、横杆相交处，长度据现场确定，与立杆连接支撑在坡面上，脚手架顶部用直径12