对提高民航气象观测质量的探讨

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1、对提高民航气象观测质量的探讨　　【摘要】本文主要探讨了影响民航气象观测质量的主要因素，并从观测技巧、落实规章、安全管理等方面介绍了几种怎样提高观测质量的方法。　　【关键词】探讨；民航；气象观测；质量　　民航气象观测的任务是把观测到的各气象要素及时、准确的发布出去，保证气象信息真实，从而保障航班的安全、正常。但由于制度不完善、有章不循、观测员的疏忽以及业务水平的不同，难免在日常工作中出现一些影响观测质量的现象。本文从观测技巧、落实规章、安全管理等方面介绍了几种提高民航气象观测工作质量的方法，希望能为堵塞工作中的漏洞，提高观测工作质量提供借鉴

2、。　　一、充分利用设备及时进行观测　　（一）雷暴的观测　　在日常的气象观测工作中，会出现雷暴发生得特别突然且强度很弱、人工降雨放炮、阴天搞庆典活动放爆竹等现象。这些现象的存在会干扰观测员对雷暴存在与否的正常判断。如果有非观测人员提醒打雷了或塔台管制员打电话询问是否有雷暴，在什么方位，这时该如何处理呢？此时，观测员应立刻到室外进行人工观测，并充分利用探测设备加以确定雷暴是否存在。具体方法如下：（1）加强室外观测，并组织集体观测，仔细观测云层、云状，感知风的变化，然后，室内认真查看自动观测系统测得的风、温度、气压等气象要素的值。由于自动观测系

3、统可测得气象要素每分钟的平均值，并提供连续变化曲线，所以查看气象要素的变化非常直观，而温度、气压和风的变化与雷暴等对流天气发生密切相关。（2）充分利用雷达及卫星的探测资料。目前，观测岗位都可以查看雷达和卫星的最新图像资料，可以便捷地了解本地云团的性质、对流云的强度、到本场的距离。所以观测员一旦受外界干扰或雷暴出现非常突然的情况下，马上查看雷达及卫星的最新的探测资料，了解本场的天气形势，分析判断并实时观测雷暴出现的可能性及方位。　　（二）能见度的观测　　民航气象观测工作中，能见度观测主要包括主导能见度和跑道视程。主导能见度是观测员目测获得的

4、，而跑道视程是由自动观测系统测出，所以能见度的观测基本上是目测、器测相结合的方式进行。观测员24小时观测，每半小时发一次报，如果出现《民航气象地面观测规范》中规定的特殊天气，观测员要及时发布特殊天气报告。由于夜间光线差，观测员疲劳困顿，精力容易分散等客观因素的影响，容易造成观测员对能见度变化不敏感的现象。为了避免由于大雾等天气现象升消速度较快，引起能见度在短时间内发生很大变化而使观测员不能及时发现的现象发生，观测员应充分利用自动观测系统。跑道视程是自动观测系统自动测出的跑道方向能见度值，且数值连续，变化趋势很明显。虽然在数值上与人工目测能

5、见度有一定的差距，但它的变化趋势还是可以参考的。所以，在夜间观测员除了进行室外目测主导能见度外，还应将自动观测系统测得的跑道视程变化趋势曲线作为参考，如果跑道视程变化曲线出现大幅下跌及上扬时，主导能见度很可能也出现了大的变化，观测员提高警惕，加密室外观测，及时捕捉能见度的变化，迅速发布报告并进行通报。　　二、适时进行培训，及时提醒　　一年四季有不同的天气特点，每个季节都有危及飞行安全的特殊天气。在每个季节转换时，根据天气特点，适时开展换季学习，及时提醒观测员将要出现的特殊天气，以及这些特殊天气对观测、发报及记录等业务造成那些影响，需要关注

6、哪些相关的业务规定等。同时，还可以根据季节的转换制作不同的警示牌，把每季影响飞行安全的主要天气及工作中需要特别注意的事项进行简明、扼要的注释，放在非常醒目的位置，给观测员以直观的提醒。　　三、开发软件，查缺堵漏　　为了保证气象观测报文发布的规范、及时，可以充分开发利用报文发布软件系统，辅助观测员高质量地完成工作。首先，对民航气象观测业务涉及的行业标准、规章、规范要进行透彻的学习、研究，对于容易引起日常观测工作中出现“错、漏、忘”的规定，给予足够的重视。一定要和软件开发人员进行细致、反复地沟通，保证他们能够清晰地了解观测员的意图，并在软件中

7、实现对观测报文查缺补漏的功能。一旦出现不良现象，系统会及时报警，提醒观测员重新核定报文，保证报文的质量。　　四、详细做好连续交接工作　　由于民航气象观测工作是每天24小时连续观测，天气的变化也是连续演变的，所以每个班次和班组交接时的衔接工作非常重要。尤其是当遇到出现影响飞行安全的特殊天气时，双方一定要进行详细交接，细致说明天气实况，尤其是预报员发布的趋势预报情况，它能够让观测员了解近两个小时内的天气演变，对短时内的天气变化做到心中有数。详细的交接能够保证接班观测员尽快进入角色。观测设备出现故障时，交接班人员也需要具体说明设备故障、维修情况

8、及对工作造成的影响，并强调说明下一个班组需解决或者完成的工作，口头交接完成后，在工作日记中也需记录，这样就保证了口头和书面两种方式进行交接，避免交接不清、不细出现的“漏”现象。　　五、严格检查