客运专线动车组存车线数量的计算

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1、客运专线动车组存车线数量的计算客运专线[摘要][关键词]1前言客运专线动车组存车线数量的计算王亚丽周智勇(铁道第四勘察设计院设备处武汉430063)当动车组在客运专线路网上运用时,动车段的存车线数量并不能简单的由平均日车公里和运用套数来确定,而应取决于动车组的周转特点.本文通过实例分析,说明由"日车公里法"和"周转图法"计算所得的存车线数量之差别及原因.客运专线动车组存车线日车公里周转图c一平均日车公里指标.为确保动车组快速,安全,舒适,高效地在高速客运专线上运行,动车组必须要有自己的"家''_动车段.动车组在动车段内完成运用整备,存放,日常检查,临修及一,二,三,四级修程作业.动车段的规模

2、与存车线的数量有很大关系,如何正确计算存车线数量,对合理确定动车段规模是至关重要的.通常,在动车组周转图未知的情况下,动车组存车线的数量是通过平均日车公里和动车组运用套数来求得的(称"日车公里法").但由于动车组的运行方式有别于机车的固定交路方式,当某一径路纳入客运专线路网时,运用动车组根据列车开行方案,日检周期等,将视条件或立即折返接续,或回段折返接续,或回段日检作业接续(就近入段),以不固定的循环运转方式,快速高效地运行于客运专线路网内.因此对该路网内某个特定的动车段来说,存车线数量并不能简单的取决于由日车公里法计算所得的运用动车组套数,而应由动车组周转特点来确定.2动车组运用套数计算目

3、前,动车组运用套数的计算方法通常有以下两种:(1)根据日车公里计算("日车公里法"),即:N=s镕,/c其中:N运一完成沿线列车周转所需的动车组套数;s沿n一沿线所有动车组日走行公里之和;这是在周转图未知的情况下的简便计算方法.但平均日车公里指标与交路长度,旅行速度,车流密度,运转方式等诸多因素有关,它的取值或者根据经验取值,或者通过调查所得,如果不按具体情况而选用固定指标,其误差就比较大.但需要注意的是,以上N运是完成沿线列车周转所需的所有运用动车组套数之和,而如果我们要计算某个特定的动车段的运用动车组套数时,通常的作法是:先求S沿日lY',2Ln,再求N运l=S沿日l/C.这里:L一两站

4、之间的距离,n一两站对开的列车对数,N运.一某动车段的运用动车组套数,s.一经由某动车段所在站的动车组日走行公里之和.通常n的取值存在不确定性,即:(a)当两个站点(如A,B站)都有条件设存车线时,我们将两站之间的总列车对数n根据站点规模或就近原则按一定比例分成两部分:n.,n2(nl+n2=n),也就是说我们人为地将其中nl对配属给A段,另n2对配属给B段,那么在计算A段的动车组运用套数时,列车对数就取n.,同样在计算B段的动车组运用套数时,列车对数就取n2;(b)当两个站点只有一个站点(比如A段)铁道勘测与设计RAILWAYSURVEYANDDESlGN2005(1)客运专线动车纽存车线

5、数量的计算王亚丽周智勇有条件设存车线时,我们就认为两站之间的总列车对数rl都配属于A段,那么在计算A段的运用动车组套数时,列车对数就取rl.r我们暂且认为以上列车对数的划分是合理的(当然,真正合理与否只有经周转图铺画后才知晓),但由此得出的动车组运用套数并不一定精确,其原因在于动车组运用套数不仅与日车公里,列车开行对数,站间距离相关,还与动车组日检周期,段所布点,动车组周转原则等密切相关.(2)根据周转图计算("周转图法"),即通过动车组周转图的编制,从周转图上直接查出动车组运用套数,该方法比较准确.动车组周转图反映动车组与列车车次之间的接续关系和周转过程.编制动车组周转图可以科新郑州新信阳

6、武汉新郑州新信阳武汉客运专线学,合理地安排动车组运用计划,精确计算动车组运用套数,提高动车组运用效率,优化运用指标;可以准确计算沿线动车组存车线数量,为动车段(所)布点及合理确定其规模提供设计依据.动车组周转图的基本原理可用图】来表示(以设计中的郑武客运专线早上发车于新郑州晚上收车于武汉的动车组为例).G1G2,G3,G4,G5分别表示新郑州,新信阳,武汉之间的列车运行线,动车组早上由新郑州始发担当G1车次的旅行任务后,在武汉站折返担当G2车次的旅行任务,并依次完成G3G4,G5车次的旅行任务,晚上收车于武汉站,回段作业.这样的一个全过程称之为动车组的周转.将G1,G2,G3,G4,G5首尾

7、相连,形成图2的形式,构成动车组周转图.一V/一图1动车组周转原理图动车编号G1G!G5G2图2动车组周转图铁道勘测与设计RAILWAYSURVEYANDDESIGN2005(1)57客运专线3运用套数计算实例以设计中的郑州至武汉客运专线为例,根据经行资料,近期(2020年)武汉站始发终到300km/h的列车对数如表1所示:表l里程L列车序号径路备注km对数rll武汉.北京两l18l9均可存车2武汉.哈尔