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1、客运专线动车组运用周转计算方法研究?线路/路基?客运专线动车组运用周转计算方法研究辉罗继华,黄小钢,杨中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉摘要:基于表格函数和统计功能,针对客运专线动车组开行方案,计算出动车组运用套数及车站驻勤车数,并统计出动车组平均日车公里数。本计算方法模拟动车组运用周转过程,突破传统简单化、平均化计算方式的局限性。实现动车组运行交路接续、套跑的逻辑判断和计算以及动车组配属统计,提高计算准确性,减轻计算工作量,对于确定动车段所的规模,具有指导意义。动态调整相关参数,优化动车组运营参数,减少动车组配属,缩小动车段所规
2、模,减少工程投资。关键词:客运专线;动车组;周转计算;函数文献标识码:文章编号:???中图分类号:.?,?,.,.,,:,,,,.,,,,,.,,,,,,.;;;:对数、周转时间、日车公里、动车段所规模等参数的概述数学模型,可动态反映动车组周转相关参数,并据此计到年,全国将建成客运专线,开行算出客运专线或铁路枢纽内动车组运用套数、动车段动车组约列。合理确定动车组的配属及动车段所规模,优化动车组与段所的关系,从而减少动车组配属数量、缩小动车段所规模、提高动车组运所规模,是客运专线建设的重点内容之一。由于动用效率‘。车组价格昂贵,因此如
3、何合理配置并使用动车组,减少其数量,缩小动车段所规模,压缩工程投资,提高动动车组周转参数车组运用效率,是客运专线设计、建设的重要工作环.动车组周转接续节,做好这项工作对推进高速铁路的可持续发展具有所谓动车组接续,即某一动车组按开行方案担当重要的现实意义。交路,行至终点站或立即折返接续、或回段折返接续、本文采用表格函数的方法,建立基于列车或回段检查作业后接续,回到始发站完成一次交路任务,当该动车组未超过规定的日检里程和末班收车时收稿日期:??作者简介:罗继华一,男,工程师,年毕业于西南交通大学间,可继续担当下一个交路任务”?。工学硕士
4、,:.。铁道标准设计万方数据罗继华,黄小钢,杨辉~客运专线动车组运用周转计算方法研究?线路/路基?为计算方便,将上述三种接续简化为一个折返时间参数参与建模。.动车组运营时间按照国内目前动车组运营方式,动车组一般白天上线运营,晚上回动车段所检修,因此设定动车组运营时间在:~:,具体到某一条客运专线,可根据实际情况实时调整?。.动车组日车公里车公里,是指动车组上线运营一天的全部里程之和。根据铁道部的检修规程,当动车组日车公里达到规定值时应进行技术检查或检修,因此在周转数学模型中将车公里指标,与动车组运营时间一并对动车组的运营许可形成双重
5、控制条件。对于长大交路而言,运营时间与车公里作为超限警示,不作为控制性因素参与计算。建立动车组周转模型基于表格函数功能,开展动车组周转计算图动车组运用周转计算流程方法研究,能够很好地反映单交路或套跑交路中动车组运用驻勤、周转接续、车公里、运营时间等详细参此交路中所需的动车组套数。数;可准确统计动车组配属、担当交路、运营时间等参.动车组套跑交路周转模型数;对于超限指标,具有警示功能。为了减少动车组套数,考虑在列车对数较少的中、对于每个交路,根据速度等级,将动车组分为短程交路中,安排能力富余的动车组套跑相邻的中、短类车时速、类车时速及以
6、下,根程交路,尽量提高动车组运用效率。判断某一动车组据编组类型分为长编组、短编组,计算过程中按“是否具有套跑能力,需根据日车公里、运营时间与相关长”、“短”、“长”、“短”种车型分开计算。标准进行对比分析。.流程图日车公里:生掣.约束条件在动车组周转模型中,对于每个交路,需输入基本运营时间:生羔生羔等型一参数,包括交路序号、起终点站、列车对数、类、编组类型长、短编组的百分比、交路长度、运行速以杭州枢纽为例,基于表格函数的动车组度、运营时间、折返时间。周转计算概况见表。.动车组单交路周转模型由表可知,对于类车长编组,交路与交路动车组
7、的单交路周转前提条件是,必须满足上一、交路与交路具备套跑条件;对于类车短编列动车组到达时间加折返时间,应早于下一列动车组组,交路与交路具备套跑条件;对于类车长编的发车时间。根据列车对数、运营时间、折返时间、交组,交路与交路具备套跑条件,在套跑计算过程路长度、运行速度等参数,动车组配属套数计算中,系统将相关交路的动车套数进行合并核减,并以底色标出,见表。十Ⅳ口/罴髓舍髓人.动车组统计模型式中Ⅳ??套数;单交路中动车组担当的分配??对数;在各交路中,当某一站作为起点站或终点站时,分卜运营时间,;别统计应承担的套数,然后求和。??折返时间
8、,;当车站对应着一个动车段所的时候,需计算存??交路长度,;车线及检查库线数折合成长编组。口??运行速度,/。检查库线数:生乏掣竺坠掣此算法从单交路动车组的运营能力出发,计算出铁道标准设计万方数据罗继华,黄小钢,杨辉一客运专线动车组
