毕业设计 盾构区间隧道结构设计

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1、本科生毕业设计（论文）中文题目：北京地铁六号线盾构区间隧道结构设计英文题目:TheTunnelStructureDesignofShieldIntervalofBeijingMetroLine6姓名：学号：学院：专业：　班级：指导教师：职称：完成日期：2010年1月10日151工程概况北京地铁十号线二期工程17标盾构井～终点段工程分别采用矿山及明挖施工，采用明挖施工（含人防防护单元），长29.6m；部分采用矿山法施工，长约110m，终点25m暗挖段初支已施做，后采用盾构法施工。由于本区间与10号线一期起点相接，导致区间工法比较复杂。根据

2、业主提供的资料，一期起点～巴沟站区间发生过变更，变更后的区间长度比原设计缩短了50m，在原设计中此50m范围内区间线路为直线段，双连拱结构，采用暗挖中洞法施工。二期火器营站～终点区间应与变更后的一期区间起点相接，经调查，根据一期起点～万柳站（巴沟站）区间的施工资料得知：此段区间变更缩短的50m中导洞、中隔墙施工完毕，两侧洞亦施工32.2m。若将10号线二期区间与一期起点相接，二期线路必须设计成半径R=300m的曲线，经限界专业核实，一期施工的部分结构已不满足二期曲线隧道限界要求，须将已施工的直线段结构断面扩大，而采用矿山法扩大既有结构断

3、面，无论工程造价和施工风险都比较大，考虑到此段区间场地现状为大片空地，具备明挖条件，故将不满足限界的区段采用明挖施工，在基坑内凿除侵限结构后重新施做。表1.1工程概况明细表工程项目尺寸围护结构明挖基坑29.6m×14.6m×16m（长×宽×深）1000的钻孔灌注桩，桩心距1800；三道φ630，t=12钢管支撑暗挖（马蹄形断面）5.1m×5.33m（宽×高）左线46.172m（长）右线44.448m（长）拱部120°范围内，超前小导管φ25@300，L=1.9m（2.0m）初支内外各一层钢筋网φ6.515轨道顶面埋置深度：16.065~

4、14.507@150×150初衬：间距0.5m（0.75m）格栅钢架，加C20湿喷混凝土(厚250mm)二衬：模筑钢筋混凝土，C40P8（厚300mm）。暗挖（双连拱断面）12700×5690（宽×高）左线41.042m（长）右线40.112m（长）轨道顶面埋置深度：14.507~14.306拱部150°范围内，超前小导管φ25@300，L=1.9m初支内外各一层φ6.5钢筋网@150×150；初衬：间距0.5m格栅钢架，加C20湿喷混凝土(厚300mm)；二衬：模筑钢筋混凝土，C40P8（厚400mm）。1.1风险源分级1.1.1自身

5、风险工程序号名称里程基本状况描述安全级别1盾构法区间穿越砂卵石地层右K56+952.932～右K57+091.121左K56+976.065～左K57+116.997隧道穿越地层主要为⑤、⑦卵石层。二级2大断面隧道暗挖施工右K56+997.380～右K57+037.492左K57+022.237～左K57+063.279总宽12.3～13.4m，高6.81～7.09m。二级153变断面隧道暗挖施工右K56+997.380～右K57+037.492左K57+022.237～左K57+063.279变断面：总宽6.2～13.4m，高6.5～

6、7.09m。二级1.1.2环境风险工程序号名称里程基本状况描述安全级别1盾构法区间下穿3条电力隧道右K56+985～右K57+025左K56+940～左K57+050电力隧道内净尺寸2600×2500，区间位于电力隧道下方横穿管线，最近距离1.7m，最不利点位于区间单洞标准断面拱顶。二级2明挖区间临近1座高压塔高压塔南侧角点：左K57+090.4区间北侧临近高压塔，高压塔南侧一角进入明挖基坑一倍深度范围，距基坑围护结构8.2m。二级1.2工程地质与水文地质条件1.2.1地质概况根据《北京地铁十号线二期工程火器营站～终点区间岩土工程详细勘

7、察报告》，本场地除表层人工填土外，15勘察深度范围内岩土以第四纪沉积物为主，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的上层划分为人工堆积层、新近沉积地层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层4个大层，按地层岩性及其物理力学性质进步划分为7个岩上分层，各上层的岩土工程特征描述见表1.2。表1.2岩土性质参数表土层代号土层名称天然密度（g/cm3）直剪孔隙率n压缩模量地基承载力（kPa）内摩擦角（°）粘聚力（kpa）50～100(kPa)100～200(kPa)①1杂填土1.6800.5①粉土

8、填土1.68100.5④3粉细砂2.023000.38(20)(30)200⑤卵石2.104500.3(50)(60)350⑤4粉质粘土2.0312260.45.87.0220粉质粘土1.9229160.4