二中车站施工测量方案

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1、目录1、编制依据12、工程测量概况12.1、工程概况12.2、交通概况12.3、交桩概况12.3.1、平面与高程系统12.3.2、控制点概况13、测量人员配备情况24、测量仪器25、工程测量方案35.1、控制测量35.1.1、交桩复测35.1.2、施工控制点测量55.2、地铁车站施工放样75.3、沉降观测115.4、车站竣工测量116、确保测量工作准确的措施1213石家庄城市轨道交通3号线预留工程（二中站）车站施工测量方案1、编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20082、《全球定位系统城市测量技术规范》CJJ

2、73-20013、《石家庄城市轨道交通三号线土建一标桩位交接表（平面、高程）》2、工程测量概况2.1、工程概况车站主体位于石家庄市中华北大街与宁安路交口处，沿中华北大街布置，车站所在地周边以居民区、休闲健身场所、施工工地及政府部门为主。车站东侧有石家庄市二中、规划绿化带、二中（交通局）公交站，西侧有高层办建筑、单位宿舍、木兰苑绿地等。车站区域内建筑物繁多、管线密集复杂、道路交通流量大，测量工作的开展难度较大。2.2、交通概况中华北大街是石家庄市南北向主干道，现状交通较繁忙，车流人流量非常大，现状道路宽度约为42米，机动车道为双向八

3、车道，两侧设非机动车道，宽度约6米。2.3、交桩概况2.3.1、平面与高程系统三号线土建一标平面坐标系统采用基于2000椭球的石家庄城市坐标系，中央子午线为东经114°25′。控制点均布置在车站附近，相邻控制点均能通视，满足用全站仪直接测量的条件。高程系统为1985年国家基准。施工时将平面和高程控制点引入施工现场，并根据施工需要进行控制点加密。2.3.2、控制点概况1、平面控制点概况13本工程提供控制桩共10个，分别为GPS3101～GPS3110。其中控制点GPS3101、GPS3102、GPS3103、GPS3104、GPS3

4、105、GPS3107、GPS3108、GPS3110位于高层建筑物楼顶，控制点GPS3106位于马路辅道绿化带内，控制点GPS3109位于新客站股道中央。平均边长641米，最长边长896米，最短边长431米，相邻控制点之间满足通视要求。2、水准控制点概况石家庄城市轨道交通三号线首开段水准路线沿地铁线路布设，形成附合水准路线并组成结点网，水准点间距平均800m。首级控制点KJBM05为基岩点，二等加密水准控制点从IIBM349～IIBM363共15个，全部为墙脚水准点。水准控制点路线起点位于中华绿园小区内，终点位于石家庄市胜利南街

5、河北邮电职工培训中心门房南墙。3、测量人员配备情况为做好施工测量工作，保证工程顺利进行，确保施工万无一失，选派有经验的测量专业人员组成本次项目的测量技术班子，依据本次工程项目的实际情况，成员配备如下：序号职务姓名性别职称职责1测量班长宋洋男助理工程师负责测量具体工作的组织实施2测量员陈辉男助理工程师对测量班长负责3测量员吕贻坤男助理工程师对测量班长负责4、测量仪器控制及施工测量主要仪器设备仪器名称数量单位规格型号测量精度检定日期徕卡全站仪1套TS300.5"0.6+1ppm2013.2徕卡精密水准仪1套NA20.3mm2013.2

6、1、导线测量使用仪器：莱卡Ts30全站型电子速测仪，附带三棱镜及脚架两套，测角精度±0.5‘’，精密测距精度0.6mm+1ppm。2、水准测量使用仪器：徕卡NA2自动安平水准仪，外置测微轮，测量精度：0.3mm，铟瓦钢尺2根。133、所用仪器均经国家计量局授权的测量仪器鉴定单位检定，出具检定报告，并每三个月对仪器进行自检一次，并做好检校记录。4、建立仪器使用台帐，做好仪器使用记录，安排专人负责仪器的管理及保养，确保仪器精度。5、工程测量方案5.1、控制测量5.1.1、交桩复测开工前，公司组织精测队采用南方GPS（水平精度为5mm+

7、1ppm），徕卡NA2自动安平水准仪，外置测微轮（测量精度0.3mm）对业主交桩导线点、水准点进行复测（作业前，所用仪器均已鉴定合格、性能稳定），复测无误后，提交正式复测报告，审批通过后方可使用。控制点复测频率：每一年对全线水准和导线控制点进行一次联测，并形成正式书面成果报告提交监理单位审核。1、卫星定位控制网复测GPS平面控制网复测采用广州南方GPS-S86T两台、南方GPS-9600两台共四台仪器进行测量，仪器标称精度：5mm+1ppm；所有GPS接收机均已检定，检定证书见附件。采用GPS同步静态观测模式，4台接收机同步测量，

8、具体观测采用大地四边形同步图形扩展方式进行，相邻同步环之间采用边连接，每个同步环由4个测站组成，每时段观测120分钟。作业技术要求见下表5-1。表5-1卫星定位控制网GPS测量作业基本技术要求13项目卫星定位控制网接收机类型双频接收机标称精度≤（5