雾松岭隧道(上行线2006施工组织设计

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1、绥满公路海林至亚布力段改扩建工程第A19合同段雾松岭隧道（上行线）工程2006年度实施性施工组织设计第一章编制依据及原则一、编制依据（一）黑龙江省东绥高速公路有限公司提供的绥满国道主干线海林至亚布力公路改扩建工程第A19合同段招标文件、《公路工程国内招标文件范本》（交公路发[2003]94号）和补遗书。（二）现行公路及隧道设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。（三）在2005年1月15日施工招标现场踏察、补遗书及自行对现场周围环境的调查资料。（四）建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。（五）黑龙江省人民政府

2、、地方人民政府及其所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。（六）黑龙江省绥满公路建设指挥部2006年2月27日关于编制《2006年度施工组织设计》的通知。二、编制原则以我公司现有的技术力量和历年来在工程建设项目中有关公路工程、隧道工程施工的经验作为基点，根据黑龙江省绥满公路建设指挥部2006年2月27日关于编制《2006年度施工组织设计》的通知绥满公路海林至亚布力段改扩建工程第A19合同段雾松岭隧道（上行线）工程2006年度实施性施工组织设计要求为指导思想，以确保本工程的质量、安全、工期、环保目标为出发点，本着优质、高效、经

3、济、合理的原则，按照质量、环境和职业健康安全三个管理体系要求运作，以2006年10月1日前贯通作为控制工期目标，结合隧道2005年隧道工程完成总体情况及2006年隧道总体进度计划情况，根据各分项工程的施工方法和工艺技术方案，统筹考虑施工总体布署。绥满公路海林至亚布力段改扩建工程第A19合同段雾松岭隧道（上行线）工程2006年度实施性施工组织设计第二章工程概况一、地理位置及地形地貌雾松岭隧道（上行线）起讫里程桩号为K225+667～K226+168，全长501m，地处黑龙江省东南部的张广才岭腹地，海林市横道河子镇西约11Km的雾松岭。隧道通过地段的西北侧为蚂蚁河上游支流，东南

4、侧为海浪河上游支流。山体受风化剥蚀，西北侧呈漫坡状，东南侧陡峻。海拔高度为610m～720m，相对高差80m～110m，地形坡度为10o～30o。二、工程地质及水文地质概况根据设计文件，雾松岭隧道上行线工作区内工程地质及水文地质情况如下：1、地层岩性本工作区内地层主要为印支期（ηγ15）二长花岗岩及少部分第四系全新统松散堆积层（Q4）。印支期二长花岗侵入岩（ηγ15），中－细粒结构，块状构造，岩质十分坚硬。第四系全新统松散堆积层（Q4）为坡积亚粘土夹碎石：破碎亚粘土为灰黑－灰褐色；碎块灰黑色，为中性火山岩，坚硬，分布不均匀；含有较多的植物根系。2、地质构造工作区位于兴凯湖－

5、布列亚山地地区，老爷岭地块（V）张广才岭－太平岭边缘隆起地带（V1）、张广才岭边缘隆起（V11）。物探结果显示：破碎带f1，宽度约10m，推测其与隧道（上行线）底板交点桩号为K226+034；破碎带f2绥满公路海林至亚布力段改扩建工程第A19合同段雾松岭隧道（上行线）工程2006年度实施性施工组织设计，宽度约5m，推测其与隧道（上行线）底板左侧交点桩号为K225+764，与隧道（上行线）顶板右侧交点桩号为K225+773。在哈牡公路垭口路南，花岗岩露头主要发育有三组节理，第一组产状为倾向25°，倾角77°；第二组产状为倾向105°，倾角36°；第三组产状为倾斜270°，倾

6、角83°。3、水文地质特性本区地下水类型为基岩裂隙水，受大气降水补给，向沟谷河流排泄，钻孔内地下水位埋深一般为0.00～24.25m，水位高程为628.96～651.11m。含水岩组为全风化花岗岩、强风化花岗岩到弱风化花岗岩。水利联系从风化花岗岩入渗到弱风化花岗岩节理裂隙里，入渗到破碎带处，然后向河谷、河流排泄。地下水对混凝土无腐蚀性。根据抽水试验资料，隧道岩体渗透系数1.21×10-6～4.93×10-3cm/s；据压水试验孔资料统计，隧道岩体透水率为12～18lu，隧道岩体属中透水岩体。三、气候情况本段公路所经地区属北温带大陆性季风气候，年平均气温2.8C°，最高气温3

7、4.8C°，最低气温－41C°，年平均降雨量691mm，降雨多集中在6～8月份，冬季最大积雪厚度为0.4m，地面稳定冻结期在11月中旬，最大冻土深2.02m；冬季多西南风，最大风速22m/s，降雪量比其他区域增加3倍左右，影响交通安全。四、主要技术指标根据设计文件雾松岭隧道（上行线）工程的主要技术指标见表2－1绥满公路海林至亚布力段改扩建工程第A19合同段雾松岭隧道（上行线）工程2006年度实施性施工组织设计表2－1雾松岭隧道（上行线）主要技术指标列表序号指标名称单位参数1设计行车速度km/h802隧道建筑限界基本