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1、铜黄高速公路联络线杏树岭隧道出口进洞施工方案1、隧道工程概况铜黄高速公路联络线杏树岭隧道全长1220米，设计为单面上坡,纵坡19.7%0o隧道出口洞门位于缓和曲线上，与铜黄一级公路紧邻,两者水平相距不足6米，隧道出口位置较一级公路高约8米。为了满足工期要求，隧道出口必须作为一个施工面，但按照正常进洞方式将给铜黄一级公路运营带来严重的安全影响，因此该隧道口怎样进洞才能保证施工及运营线的安全是本线路重难点工作之一。2、隧道工期要求根据设计要求3、原设计进洞方案3・1原设计进洞具体方案(1)先施工紧挨隧道口
2、处的右线K2+141.65大桥(2)待该桥第一联桥梁架设完毕后，在这一联桥梁的某孔下,用土堆积一个施工运输通道，方便车辆人员和设备上桥去隧道口施工。(3)在隧道出口处整理出一施工平台，进行隧道施工。(4)隧道施工的同时，可继续施工右线K2+141.65大桥，待桥梁桥面铺装、护栏施工完毕后，可拆除施工运输通道，利用该桥继续施工隧道。在隧道施工过程中，需要在跨越铜黄一级公路的桥梁两侧分别设置20m长的防护棚，以防止隧道施工时碎石落在铜黄一级公路上，设置范围为铜黄一级公路K120+38(P+460。3・2原
3、设计方案的优缺点3.2.1优点(1)施工中运输出磴方便，便道线性较好3.2.2缺点(1)由于隧道出口洞门与一级公路水平距离不足有6米，且洞口位置较一级公路路面高约8米。如按照设计直接从出口进洞，在隧道爆破时，爆破临空面面向公路，因此爆破后的岩石易滚落至一级公路路面上，造成安全隐患。(2)如果按照原设计将K2+141.65大桥第一联桥梁架设完毕后(大概需要4一5个月)，再进行隧道施工，隧道进度将受到更严重影响。如果将隧道施工完毕后再施工桥的0#台，1、2#墩，桥梁的进度也将受到严重影响。(3)按照原设计
4、，跨越一级公路的钢便桥长度达到60米，且与一级公路呈斜交，钢便桥跨越大，造价高，安装时对一级公路运营造成严重安全影响。(4)便桥上空间小，不利于机械设备展开作业。4、优化的进洞方案根据现场地形勘测及为了保证施工过程中保证铜黄一级高速公路运营安全，我项目部拟采用斜井进洞。进入正洞后由交叉里程向两端开挖掘进。4.1斜井位置的选择通过现场踏勘及实地测量，然后组织人员召开专题会议，决定将斜井进口定于右联络线K2+919.08,左中线左侧16.573米处，设计隧底标高为41212.91,坐标为X=3902719
5、.388,Y=501700.319),与正线线路左中线交点里程为：K1+894.15,夹角67。。斜井线路采用圆曲线,圆心位于(X=3902708.969,Y=501726.340),斜井起点坐标(X=3902719.388,Y=501700.319),终点坐标(X=3902690.211,Y=501705.518),线路中线半径r=28.03m,纵坡为10%的下坡。4.2斜井结构尺寸及支护参数选择斜井采用净宽5.8米，净高6.4m的单车道，具体结构尺寸及支护参数如下所示寸COLOL注J本图尺寸以米计
6、斜井洞口段5米范围内(XK0+031.274一+026・274)采用118工字钢，间距1m/棉，打设长2.5m的①22的砂浆锚杆，间距1.0mxl.2m(环X纵)，挂设4)8*4)8钢筋网片，网格间距25cm*©25cm,然后喷C25混凝土厚度为25cm,按照2m/环打设长度3.0m的超前小导管16根,环向间距0.5m;XK0+026.274一+011・274段初期支护采用116工字钢，间距lm/棍,打设长2.5m的①22的砂浆锚杆，间距1.Omx1.2m(环x纵)，挂设©6*4)6钢筋网片，网格间距
7、25cm*©25cm,然后喷C25混凝土厚度为23cm,按照2m/环打设长度3.Om的超前小导管16根，环向间距0.5m;XK0+003.784~+011.274段采用118异性工字钢,具体布设见交叉口施工方案，打设长2.5m的①22的砂浆锚杆，间距1.Omx1.2m（环x纵），挂设4）8*（J）8钢筋网片，网格间距25cm*4）25cm,然后喷C25混凝土厚度为25cm,按照2m/环打设长度3.Om的超前小导管16根，环向间距0・5ni。4・3斜井进入正洞具体方案4.3.1洞口开挖仰坡开挖前组织人员
8、将坡面危石及杂草清除干净，避免危石溜坍，做好截排水措施，及时施工边仰坡防护，防止雨水或泥石冲刷坡面和地表径流下渗引起坡面失稳。仰坡按照1：0.1坡度放开挖线进行钻眼放炮，直到开挖至高程1212.91米处。土质段人工配合挖掘机进行，出確采用挖机配合中型自卸汽车无轨运输。石质段采用钻爆法开挖，放炮时必须控制炮眼打设方向，以防止飞石飞入一级公路上，出確采用挖机配合中型自卸汽车无轨运输。4.3.2斜井进洞方法斜井进洞时，首先在洞口架设一棉118型钢并进行固定，钢
