某高速公路主要工程项目施工方案

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1、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1路基工程2.1.1概述本工程长度长，土石方量大，开工后首先从现有道路切入，然后修筑施工便道，将路基全线贯通，形成路基多个工作面的态势。各区段均采用1.2~1.6m3反铲及3.0m3装载机挖装，15~20t自卸汽车运输，电动或移动式柴油空压机分散供风，石方挖方集中部位采用CM351高风压钻机钻爆，其余部位主要采用QZJ-100B型快速钻及手风钻钻爆；路基压实主要采用16T的压路机和18T的振动压路机，高边坡采用斜坡振动压路机，边角部位采用小型振动碾或蛙式打夯机压实。2.1.2路基开挖2.1.2

2、.1施工流程修建便道→清理场地→测量放样→分区段、分层开挖→装车运土石→弃土场(或填筑部位)卸土→人工修坡→防护排水工程施工。2.1.2.2施工方法路基开挖采用“纵向分段、水平分层、自上而下、先中间后两边”的施工顺序进行施工。具体示意图见图2.2-1。路基开挖优先进行便于回填的部位，尽可能多地直接利用开挖料，减少二次倒运，并加快填筑进度。2.1.2.3测量放样施工之前根据监理提供的测量资料进行现场地形复测和导线测量，按图纸要求现场设置路基用地界桩中心线、坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩。2.1.2.4

3、植被及表土清理对开挖区内树木、树桩和树根进行砍伐和挖除，表层有机土壤(含有草皮、根须等)挖除存放。2.1.2.5土方开挖土方采用1.2~1.6m3反铲直接开挖，15~20t自卸汽车进行运输。当开挖高度小于5m时，作一层开挖；当开挖高度大于5m时，分两层或多层开挖，每层高度不超过5m~34~，以有利于边坡的稳定和及时进行边坡支护。临近路基的建基面预留0.5m厚的保护层，防止运渣车辆对路基面的过度碾压破坏路基。2.1.2.6石方开挖(1)钻爆路基挡墙及涵洞基础石方开挖采用手风钻钻孔，路基石方采用高风压潜孔钻、快速钻钻孔，手风钻辅助，分层梯

4、段松动爆破，梯段分层高度根据设计的边坡决定，一般控制在5~10m，边坡采用预裂(或光面)爆破成型，具体见图2.2-2。梯段爆破采用小抵抗线、大孔距、梅花形布孔，爆破临空面应力求与路轴线一致，朝向已开挖面，毫秒微差分段起爆，爆破参数由现场爆破试验确定。(2)挖运爆破石渣采用1.2~1.6m3反铲及3.0m3装载机挖装，15~20t自卸汽车运输。一般合格的石料就近运至离开挖面最近的回填区域进行回填或作为路基防护工程的块石进行备料，经开挖回填平衡后多余或不合格的渣料则就近运至弃渣场。2.1.3路基填筑2.1.3.1施工流程修建便道→清除表土

5、及特殊路基处理→测量放样→填筑→摊铺→碾压(夯实)→检验合格→下一层填筑→路基整修→验收。2.1.3.2填料来源本标段路堤工程，大部分填料利用路基挖方料和隧道弃渣，其余另从取料场取料，料场应根据现场实际情况就近设立，填筑的砂砾、碎石料就近采购。施工之前进行全线土石方调配安排。2.1.3.3填筑试验(1)填筑材料试验：在路堤填筑前，填筑材料每5000m3或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)规定的方法进行填筑土料技术指标试验，试验结果报监理批准后，即作为路基填筑料。(2)填筑参数试验：填筑前选择200m长路

6、基作试验段，根据填筑材料和施工机械分段进行组合试验后，确定填筑参数如铺料方式、松铺厚度、压实厚度、含水量、碾压遍数和碾压速度等，报经监理批准后，即作为路基填筑施工时的控制依据。2.1.3.4测量放样~34~在填筑前，进行填筑控制点、线的测量放样。2.1.3.5基础清理填筑施工前，将草皮、树根及表土进行清除，并按规范要求进行碾压。2.1.3.6填筑区的临时排水在填筑区外开挖临时施工排水沟，将回填区内外的地表水排出或防止外部的地表水流入填筑区。2.1.3.7填筑施工(1)填土路堤按路面平行线分层控制填土标高，分层平行摊铺，每层压实后厚度控

7、制在30cm左右,采用16T的轮胎式压路机和18T的振动压路机进行碾压。两侧铺设宽度超出路堤的设计宽度30cm，保证修整后的路基边坡有足够的密实度。不同土质的填料分层填筑，并尽量减少层数，每种填料层厚度不大于30cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm。具体方法如图2.2-3.(2)填石路堤按设计标准和技术规范用人工配合反铲进行基础处理，并经验收合格后，用汽车从开挖面直接运输符合粒径、级配要求的爆破石渣至回填工作面，分层回填，松铺分层厚度一般控制在40~50cm(采用试验确定的参数)，推土机平整作业，16T的压路机

8、和18T的震动压路机分层碾压，形成设计要求的填方路堤。大型碾压机械无法碾压的部位，采用小型的碾压机械，或采用人工夯实。(3)挡土墙台背回填挡土墙达到设计规定的强度后，分层进行台背回填，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构