软基处理施工组织设计

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1、软基处理方案一、编制依据1、邵三高速公路泰宁连接线改建工程LJX-A合同段招标项目专用本及文件、投标文件提供的设计图纸、交通部《公路工程国内招标文件范本》、标前会议纪要、招标补遗书。2、现场实地踏勘调查资料。3、参考资料(1)《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)(2)《公路软土地基路基设计与施工技术规范》(JTJ017-96)(3《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98)(4)《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)(5)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)4、承包人拥有的科技研究成果、施工工法成果、质量管理水平、先进技术装备和长期

2、积累的从事高速公路施工经验。二、施工方法本段路基填方基底软土原设计采用挖淤0.5m深，换填砂砾，总换填工程量1.5万m3，但在填方清表排水施工后，发现全线填方软土范围、深度等均出设计考虑。经连接线业主、监理和设计单位于现场勘查后，对全线软土处理进行了变更设计：k0+000～k2+000段软土采用挖淤1.0～1.5m换填石渣；k4+570至k6+200段采用全部挖淤，换填0.5～3m片石后填筑土石方。全线总换填工程量6万m3。软基施工时，应随时观察基底情况，若基底与设计相符，均按原设计施工方案施工，若有变化或不符，应随时通知监理、设计单位进行变更设计后施工。软土地段路堤填筑后，做好必

3、要的沉降和稳定监测工作，对于有预压要求的路段应严格控制施工填料和加载速度。监测沉降板应安装在路中线，纵向间距为200m。施工期间，路堤每填一层应进行一次监测，路基加载速度应控制水平位移量每天不超过0.5cm，垂直位移量每天不大于1cm，以保持地基稳定。10填石材料⑴石料采用石质均匀、不易风化、无裂纹的硬质岩石，石料强度不小于15Mpa；⑵用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，按土质路堤施工规定检验其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求的不采用，符合要求则按土质路堤的技术要求施工；⑶强风化岩石及浸水后容易崩解的岩石不宜作路堤浸水部分的填料；⑷当用一种以上不同性质的岩石填筑路堤时，将不

4、同的石料分层摊铺，不混杂乱填。⑸填料石块最大粒径不超过层厚的2/3。为了控制超径石运入现场，直接于挖方段将超径石运弃于弃土场。填石填石采用分段分层填筑，分层碾压施工。尽量避免大粒径填料集中装运。分段施工长度按现场情况和压路机的压实效率确定，控制在150-200m左右。距路床顶面以下80cm范围填筑符合路床要求，填石路基必须严格控制层厚、粒径、碾压遍数。每层压实厚检查表面轮迹沉降差、平整度。路基碾压时，直线段由两侧向中间，曲线段由内侧向外测，采用直线进退法碾压。压路机碾压速度每小时2.5km左右。碾压横向接头重叠0.4～0.5m，纵向重叠1.0～1.5m。每层填筑宽度比设计路基宽度各

5、加宽0.25m，两个施工作业段交接处按1：1的坡比分层修成台阶进行碾压。碾压时对路基边缘地带采用压路机机身与路线45度夹角方向碾压，保证路基边缘压实度满足设计要求。每层压实后，压实度自检合格，报监理工程师检验，检验合格后方可进行下道工序施工。三、质量控制计划“百年大计，质量第一”，项目部将严格按总公司的质量管理制度，和公路工程施工技术规范，从工程试验，检测，施工中质量巡查、旁站监督，工序质量检验控制好工程质量。10项目部试验员配合业主试验室，按照规范要求，进行砂石材料料源、材质的抽检，进场材料的取样抽检和施工中产品质量试验检测工作。料源材料检验、各项配合比试验工作计划于四月初全部完

6、成。坚持施工企业“三检制”，即班组自检，质检员复检，项目部专职质检员的验收程序。项目部现场施工员即为现场质检员，对施工过程全部进行质量监督，项目部专职质检员对施工工程质量进行巡查，工序完工后，进行检验。尊重业主、监理工作，对于业主、监理提出的质量问题经理、总工直接负责处理。项目部每接到业主、监理一张有关质量指令单，每次处罚施工队3000元。四、工期进度保证措施1、强化施工管理，优化施工队伍，用精兵强将充实第一线。采用优化组合方式组织施工队伍，使参加本次工程施工的所有人员，不论从年龄结构、技术素质上，还是从工作能力上，尽量做到令业主满意，保证精兵强将充实第一线，从组织机构、劳务组成上

7、保证施工计划的顺利实施。2、加强管理，科学组织，建立一套严密且符合实际的全方位管理体制。时时根据进度计划对劳动力、材料、施工设备、资金进行优化配置，在施工进程中不断调整和重新组织，做到技术上先进可行，经济上节约合理，实现质量优、成本低、工期短的三大优化目标。全面机械化施工，采用循环作业，减少工序间的相互干扰，充分发挥先进机械的效力，环环紧扣，有条不紊，在单位时间内创造最高的工效，施工忙而不乱，井然有序。3、配备良好的施工机具，保证施工计划的完成。在施工中，投入大量配套