路基处治实施性施工组织设计(终稿

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1、1、编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据⑴国家的法律、法规、铁道部及地方政府的有关政策、规定。⑵国家及铁道部颁发的有关规范、规程及验收标准等。⑶《XX铁路软土路基沉降问题专题会议纪要》(工管线路函[2012]24号)文。⑷2012年3月8日《XX铁路DK164～DK175段软土路基与涵洞沉降处治方案专家评审会评审意见》。⑸沪汉蓉铁路湖北有限责任公司相关文件及管理规定。⑹铁四院编制的设计文件。⑺集团公司拥有的科技成果、工法、技术装备及类似工程施工经验。⑻施工现场实际调查、踏勘、咨询所获得的资料。1.2编制范围XX铁路DK163+994～DK175+2

2、39段软土路基与涵洞，除DK166+065～DK166+300、DK174+420～+546、DK174+637～DK175+239三段外，共有软土路基7287m，涵洞与框架小桥49座需进行加固处治，轨道、四电接口及路基防护工程的恢复，路基、构造物及相关设施的变形观测等。1.3设计概况1.3.1路基处治⑴沿路基面横向布置5排PHC-AB400-95型（桩径0.4m）管桩。于线路中心布置一排，两侧各布置两排，横向桩间距2.4m，纵向桩间距2.5m，矩形布置。布桩时桩孔位距离涵洞结构物外边缘不小于2.0m，距离桥梁墩台结构外边缘不小于3.0m，涵洞范围不布桩

3、。-13-⑵预应力管桩顶设C35钢筋混凝土桩帽，桩帽长宽高尺寸为2m×2m×0.4m。桩帽间横向设3根钢筋连接，桩间填充采用C25混凝土，管桩桩帽基底标高为原设计路肩标高-1.46m。⑶桩帽顶铺级配碎石垫层厚0.5m，垫层内铺设一层单向塑料拉伸土工格栅，受力方向沿线路横断面方向，铺设时两端回折不少于2.0m。桩顶级配碎石压实标准为：K30≥150MPa、孔隙率n<28%。单向塑料拉伸土工格栅设计抗拉强度不小于250kN/m、延伸率≤10%。基床表层按原设计恢复。⑷在路基填料内预先采用旋挖钻引孔再施作管桩。沉桩时设十字型钢桩尖。桥涵附近的管桩引孔深度要达到

4、桥梁承台和涵洞基础以下。引孔前应查明过轨管线、横向接地线、路堤及基底范围内的光缆、电缆、电线、油气管等，并标识清楚，避免破坏。管桩施工完成后，管桩与孔壁间充填密实。⑸管桩加固地段与未加固地段连接处20m范围内设过渡段，基床表层及基床表层以下0.5m范围内采用级配碎石掺5%水泥填筑。⑹沿线路纵向每隔2m在路肩（电缆槽）下、加筋垫层底部设横向泄水孔（孔径Φ100mm），采用小型水平钻机引孔后埋设直径Φ100mm的泄水管，泄水孔排水管采用直径10cm的硬质PVC管制成，排水管沿线路方向间距2m布设，管头部位采用2层土工布包裹，并回填中粗砂。⑺在桩帽底部预埋注浆

5、管，管径30mm，当桩帽底如有脱空时注浆回填。1.3.2框架小桥、大孔径涵洞处治⑴-13-框架小桥、大孔径涵洞在涵洞内有作业空间时，在涵洞底板范围内采用旋喷桩加固，桩径0.5m，正方形布置，桩间距1.0～1.5m，桩长加固至下部硬底内1.0m。⑵旋喷桩单桩承载力设计值为162kN，水泥用量不小于150kg/延米，具体用量根据试验确定。⑶用风钻在涵洞底板钻孔引孔，然后施工旋喷桩。旋喷桩施工完成后，采用高强度无收缩的灌浆材料等，及时修复涵洞底板孔洞，确保涵底质量和强度。1.3.3小孔径涵洞处治⑴涵洞进出口两侧各布置1排旋喷桩帷幕，桩径0.5m，桩间距0.4m

6、，桩与桩间咬合0.1m。桩长加固至下部硬底内1.0m。⑵涵洞内沿中心布置两排花管注浆，梅花型布置，横向排距为1m，纵向间距沿涵长方向2m布置。注浆深度至硬层顶面。⑶用风钻在涵洞底板钻孔引孔，然后用花管钻至注浆加固底面，花管注浆。花管注浆施工完成后，采用高强度度无收缩的灌浆材料等，及时修复涵洞底板孔洞，确保涵底质量和强度。⑷沉降缝的止水采用钻孔注浆处理。-13-2、工程概况2.1主要技术标准表2.1.1XX线主要技术标准序号项目技术标准1铁路等级I级2正线数目双线3最小曲线半径5500m，枢纽内适当降低4最大坡度9‰5牵引种类电力6机车类型客车采用动车组，

7、货车采用和谐型机车7到发线有效长度850m8牵引质量3500t9闭塞类型自动闭塞10列车指挥方式调度集中11建筑限界满足开行双层集装箱列车2.2原设计概况⑴基床表层：采用级配碎石填筑，厚0.6m。⑵基床底层及路基本体：原设计为改良土，基床底层厚1.9m，施工时变更为AB组填料，填筑高度4.5～6.8m。⑶路基边坡加固及防护：路堤采用M7.5浆砌片石拱型截水骨架内植物防护，主骨架厚度0.6m，支骨架厚度0.4m，间距3.0m。基床表层以下边坡，每隔0.6m高度铺一层双向土工格栅，格栅宽度2.5m，极限抗拉强度不小于25kN/m，坡脚设干砌片石护道，边坡坡率

8、1:1.5。⑷地基处理：全段路堤共分13个工点设计，主要地基加固处理方式有三种，