学习任务四 汽缸体、汽缸盖的检修

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1、工程机械柴油机检修车辆工程学院学习任务一汽缸体、汽缸盖的检修工作情景描述一辆2000年生产的装载机进厂修理，客户反映该车发动机排气冒蓝烟，经维修业务接待员检查，可能是气缸体或曲柄连杆机构零件故障，需拆检气缸体和曲柄连杆机构进行检测，以确定检修方案。学习目标通过本任务学习，应能：1.叙述工程车辆技术状况变化的原因、影响因素，描述工程车辆技术状况变化的规律，解释工程车辆的维修，描述基本流程，叙述工程车辆汽缸体主要零部件的耗损形式和修复方法。2.分析汽缸体零部件损坏产生的原因，能读懂给定的检查方案，对汽缸体的维修做出判断。3.根据维修手册，正确选用实达工具，在90min

2、内，安全规范的进行汽缸体零部件的更换和维修。学习时间：2学时学习引导：汽缸体与汽缸盖的常见损伤汽缸体与汽缸盖损伤的原因汽缸体与汽缸盖的检修学习时间：2学时知识准备一汽缸体与汽缸盖的常见损伤裂纹、变形、磨损主要是指：汽缸体上下平面的翘曲变形、汽缸体和汽缸盖裂纹、汽缸的磨损、汽缸体上螺纹孔的损坏以及水道边缘的腐蚀。1.1裂纹1.产生的原因有：a.曲轴在高速运动时产生振动，在汽缸体的薄弱部位容易发生裂纹；b.发动机处于高温状态下突然加入大量冷水；c.水套因水垢积聚过多而散热不良，局部温度过高，使水道壁产生裂纹；d.在冬天或寒冷地区未加注防冻液的车辆，致使水道冻裂或突然加

3、入高温热水而涨裂；e.装配螺栓时拧紧力矩用力过大，或镶换气缸时，过盈量选择过大产生原螺纹孔裂损或压装工艺不当造成气缸局部裂纹；2.发生的位置：多发生在进、排气门座之间的过梁处，这是由于气门座或气门导管配合过盈量大与镶换工艺不当所引起的，或水道较薄处。1.2变形1.产生的原因有：a.汽缸体和气缸盖结构复杂，在使用过程中，在高温和外力作用下，残余应力逐渐造成零件变形；b.在拧紧气缸盖螺栓时，拧紧力矩过大或不均；c.不按顺序拧紧；d.在高温下拆卸气缸盖；e.装配时螺纹孔中的油、水、污物清理不净；f.长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足等。2.发生的位置：多为缸体

4、和缸盖结合平面的翘曲变形。1.3磨损（重要依据）1.气缸磨损的特点：在正常磨损的情况下，气缸磨损的特点是不均匀磨损。气缸在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小不规则的锥形磨损。磨损的最大部位是第一道活塞环在上止点位置时相对应的气缸壁，而活塞环与气缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的“缸肩”。气缸沿圆周方向的磨损形成不规则的椭圆形。其最大磨损部位往往随气缸结构和使用条件的不同而各异，一般是前后或左右方向磨损最大。2.气缸磨损的原因气缸是在润滑不良、高温、高压、交变负荷和腐蚀性物质作用的恶劣环境下工作的，同时由于活塞、活塞环在气缸内高速往复运

5、动，使气缸工作表面发生磨损。二、汽缸体与汽缸盖的检修2.1汽缸体与汽缸盖变形的检修检测方法：汽缸体与汽缸盖平面发生变形可用直尺放在平面上，然后用厚薄规（塞尺）测量直尺与平面间的间隙。塞入塞尺片的最大厚度值就是变形量。检验标准：一般汽缸体上平面的平面度误差，每50mm×50mm范围内均应不大于0.05mm，与其配合的整个气缸体上平面应不大于0.20mm。维修方法：平面度误差超过允许限度时，应及时修复。平面局部不平，可用铲削的方法修平。平面变形较大时，可用平面磨床进行磨削。厚薄规检查汽缸盖、汽缸体的平面度气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验：主轴承座孔：采用内径

6、千分尺或内径百分表测量。凸轮轴承座孔：清洗干净后，用肉眼观察轴承的磨损状况，如有单边磨损现象，则需要检查轴承座孔的同轴度。2.2汽缸体与汽缸盖裂纹的检修1.汽缸体裂纹的检查一般采用水压试验法。0.3-0.4MPa,5min,无泄漏2.汽缸体裂纹与破裂的修理方法：有粘结、焊接等。汽缸盖出现裂纹一般应予以更换。汽缸体的水压试验2.3气缸磨损的测量检测方法：使用量缸表，测量气缸的上止点、下止点和中部位置圆度误差、圆柱度误差。量缸表测量法1.圆度误差：是指同一横截面上磨损的不均匀性。当前用两点法测量，用同一端面上不同方向最大直径与最小直径差值一半做为圆度误差。2.圆

7、柱度误差：是指沿气缸轴线的轴向横截面上磨损的不均匀性。也用两点法测量，其数值是被测气缸表面任意方向所测的最大最小直径差值的一半。气缸磨损的测量部位实践证明，多数发动机前、后两缸磨损最大，因此量缸时应根据气缸的磨损情况重点测量前后两缸的磨损。(1)汽缸的圆度误差达到0.050～0.063mm；圆柱度误差达到0.175～0.250mm;最大磨损量有修理尺寸的汽缸达到0.2mm;无修理尺寸的汽缸达到0.4mm。其中一项达到限值时必须修理或更换汽缸（套）。(2)汽缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而磨损量小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。2.4气缸的修理1.修理尺

8、寸法当气