苦柏杨隧道施工组织设计6-1

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1、新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计苦柏杨隧道施工组织设计1.编制依据、编制范围1.1编制依据（1）《苦柏杨隧道设计图》（成贵施隧-31）；（2）《时速250公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌（CRTSⅢ型板式无砟轨道）》（成贵施隧附02）；（3）《铁路隧道防排水技术指南》（TZ331-2009）；（4）《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设[2008]105号）；（5）《铁路瓦斯隧道技术规范》(TB10120-2002)；（6）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（7）《高速铁

2、路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；（8）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（9）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；（10）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；（11）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）；（12）《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）；（13）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；（14）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；（15）《铁路隧道监控量

3、测技术规程》（TB10121-2007）；（16）《铁路建设项目现场管理规范》（TB10441-2008）；（17）《铁路隧道施工抢险救援指导意见》（铁建设[2010]88号）；（18）成贵公司现场《标准化建设方案》和国家及地方法律、法规、相关规章制度；（19）标段实施性施工组织设计及成贵公司指导性施工组织设计；（20）现场踏勘调查获取地形地貌地质水文资料；1.2编制范围新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段苦柏杨隧道（D2K101+025～D2K101+470）施工，包括施工准备、征地拆迁、隧道开挖、支护衬砌及防排水、附属工程等项目施工。38中国水利

4、水电第七工程局有限公司新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计1.3设计概况新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段内隧道设计为双线电气化隧道，按时速250km/h双线隧道设计，线间距为4.6m。洞内采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，铺设60kg/m钢轨，轨道结构高度762mm。隧道位于川南大塔场气田区北西翼附近，深部地层为储气构造，浅层天然气有沿深大裂隙溢出的可能。2.工程概况2.1概述苦柏杨隧道全长445m，起止里程D2K101+025～D2K101+470，全段均为Ⅴ级围岩。隧道区属丘陵地貌，地形波状起伏，进、出口地形起

5、伏不大，地表多为旱地和水田，种植以玉米和水稻为主的农作物，坡面植被不甚发育以杂草为主，大部分是密林；隧道进、出口都有一条便道横穿线路，交通条件较好；隧道进出口为斜坡～陡坡地貌，进口相对平缓纵坡坡度15～35°，出口较陡纵坡坡度35～60°；地面海拔高程322～372m，最大高差50m，隧道最大埋深38m。2.2主要技术标准序号主要技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值250km/h4正线线间距4.6m5最小曲线半径一般地段4000m，个别地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。6最大坡度一般地段20‰，困难地段25‰，个别地段30

6、‰7牵引种类电力8到发线有效长度650m9列车运行控制方式自动控制10行车指挥方式综合调度集中2.3主要工程内容和数量隧道洞口按设计控制仰坡高度和边仰坡坡度，38中国水利水电第七工程局有限公司新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标苦柏杨隧道施工组织设计进口边仰坡采用人字形C25混凝土截水骨架内植草防护，出口永久边仰坡采用锚杆锚杆框架梁内喷混植生防护。D2K101+025～D2K101+035、D2K101+455～D2K101+470明洞段采用明挖法施工，设置整体式明洞衬砌。D2K101+035～D2K101+455暗洞段采用钻爆法

7、施工，锚喷构筑法支护。坚持“早支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。主要工程数量序号项目名称单位工程量备注1开挖万m³7.592支护m4203明洞及洞门m254衬砌圬工方14562.52.4征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目情况苦柏杨隧道进出口红线征地均为山林及荒地，其中进口红线用地3.105亩、出口红线用地4.36亩；出口生活生产区临时用地3.91亩，主要为山地。D2K101+030右侧15m处、D2K101+060右侧25m处、D2K101+200处洞顶房屋根据设计要求按拆迁处理。弃碴场位于D2K100+900线路

8、前进方向左侧2500m槽谷内，运距600m，弃碴容量9.5万方（松方），占地21.1亩。2.5工程特点苦柏杨隧道全长445m，隧道位于川南大塔场气田区